В данной работе рассчитываются основные летные характеристики выбранного самолета, а также характеристики его продольной устойчивости и управляемости. 
К летным характеристикам, которые рассчитываются в рамках курсового проектирования относятся: 
диапазон высот и скоростей установившегося горизонтального полета с учетом эксплуатационных ограничений;
‒    скороподъемность;
‒    теоретический и практический потолки;
‒    дальность и продолжительность полета;
‒    взлетные и посадочные характеристики;
А к характеристикам продольной устойчивости и управляемости относятся: 
‒    статические моменты тангажа;
‒    фокус самолета;
‒    диапазон допустимых центровок;
‒    балансировка самолета в установившемся горизонтальном полёте.
 

ОАО «Апатит» – предприятие химической промышленности, известное добычей и обогащением апатит-нефелиновых руд на Хибинском месторождении, расположенном в Мурманской области на Кольском полуострове. В настоящее время ОАО «Апатит» является одним из наиболее значимых в мире поставщиков фосфатного сырья, важнейшего компонента в производстве минеральных удобрений. С 2002 года оно является составной частью ОАО «ФосАгро» – комплексного вертикально интегрированного предприятия, известного своим полным циклом производства фосфорных минеральных удобрений, начиная с начальной стадии добычи фосфатного сырья и заканчивая производством конечной продукции [1, 2].
Эта продукция, представленная в основном в виде фосфорных минеральных удобрений, кормовых фосфатов и фосфорной кислоты, находит широкое применение в сельскохозяйственном секторе, включая растениеводство и животноводство. Их значение возрастает в контексте России, учитывая их стратегическую важность, особенно в условиях продовольственного эмбарго.

Лабораторный практикум по дисциплине «Бытовые машины и приборы» / сост. Н. В. Корнеев. – Тольятти : Изд-во ПВГУС, 2014. – 96 с.

Для студентов направления 151000.62 «Технологические машины и оборудование».

В лабораторном практикуме приведены контрольные вопросы, комплекс лабораторных работ, необходимых для закрепления теоретических знаний, полученных учащимися. Особое внимание уделено рассмотрению принципов работы, расчету и проектированию электрофенов, электрорадиатора, электроконвектора, электроутюгов, реле времени, приборов для приготовления и подогрева пищи, СВЧ печи, бытового электропылесоса, электрополотера, приборов для создания микроклимата, бытовых холодильников, термоэлектрических холодильников, стиральных машин типа СМ, СМР, СМП, СМА, основных узлов стиральных машин.

© Корнеев Н. В., составление, 2014
© Поволжский государственный университет сервиса, 2014

В першому розділі представлені теоретичні відомості про засоби вимірювання вібрації, а саме п'єзоелектричні,індукційні, індуктивні ємнісні, тензорезисторні перетворювачі.
 В другому розділі представлена розрахунково-теоретичні відомості частотної ї характеристики сейсмометра.
 В третьому і четвертому розділах представлений теоретичний опис повірки сейсмоприймачів та технічний опис сейсмоприймача ВИБ - А .
 П’ятий розділ складається з розрахунку основних елементів сейсмоприймачі з електромагнітним врівноваження.
 В висновку узагальнюється виконана робота і формулюються висновки щодо виявлених недоліків.

Ректификация – это процесс разделения бинарных или многокомпонентных смесей за счет противоточного массо- и теплообмена между паром и жидкостью. Процесс проводят в колонных аппаратах, снабженных контактными устройствами (тарелками или насадкой), в которых осуществляется многократный контакт между потоками паровой и жидкой фазой. При контакте с жидкостью, пар обогащается легколетучими (низкокипящими) компонентами – ЛЛК, а жидкость – труднолетучими (высококипящими) компонентами – ТЛК. Жидкость и пар движутся, как правило, противотоком: пар – вверх, жидкость – вниз, поэтому при достаточно большой высоте колонны в ее верхней части можно получить практически чистый целевой компонент.

В работе представлена разработка прогрессивной конструкции мойки деталей и узлов легкового автомобиля. Целью работы является повышение эффективности операции мойки деталей при ремонте узлов и агрегатов автомобиля.
В первом разделе выполнен литературный и патентный обзор существующих конструкций моек, проанализированы их конструктивные и эксплуатационные особенности, выявлены их недостатки.
Во втором разделе представлено техническое задание на разработку прогрессивной конструкции мойки, выполнено проектирование и расчет основных узлов мойки.
В третьем разделе представлен техпроцесс мойки деталей и узлов легкового автомобиля. 

Оглавление
Введение    
Назначение и цели дипломной работы    
Структура и объем дипломной работы    
Общие требования к оформлению чертежей    
Общие требования к оформлению расчетно-пояснительной записки    
Содержание структурных частей    
1. Общий раздел    
1.1. Описание ремонтируемого оборудования
1.2. Описание конструкции и назначение ремонтируемого (модернизируемого) узла
2. Технологический раздел
2.1. Описание технологического процесса сборки-разборки узла с составлением блок-схемы    
2.2. Блок-схема технологического процесса сборки разборки узла
2.3. Составление дефектной ведомости и обоснование принятого решения о ремонте    
2.4. Карта технических требований на дефектацию детали
2.5. Разработка технологического процесса изготовления детали    
2.6. Разработка технологического процесса восстановления детали    
2.7. Расчет и назначение режимов обработки
3. Конструкторский раздел
3.1. Выбор и описание конструкции приспособления(инструмента), применяемого для ремонтных операций
3.2. Проектирование средств технического контроля (приспособление для проверки оборудования до или после ремонта)
4. Организационный раздел    
4.1. Организация технического обслуживания и ремонта    
4.2. Структура ремонтного цикла и ремонтная сложность станка    
4.3. Расчет продолжительности ремонтного цикла и межремонтного периода    
4.4. Расчет продолжительности простоя и трудоемкости ремонтных работ    
Список литературы    

Задание: Рассчитать параметры и выбрать элементы электронного устройства сигнализации (ЭУС), его блока питания, стоимость всего устройства, вычертить структурную, функциональную и полную электрическую схемы все необходимые характеристики, привести полную спецификацию.

Разработать статический преобразователь, предназначенный для заряда аккумуляторной батареи постоянным регулируемым током. Напряжение аккумуляторной батареи может изменяться в диапазоне от 11 В до 14 В.
Ток заряда батареи может иметь величину (в зависимости от установки системы управления) на заданном уровне от 20 А до 1 А. Пульсации тока должны иметь размах не более 1А.
Питание преобразователя осуществляется от трехфазной сети переменного синусоидального напряжения с частотой от 40 Гц до 65 Гц с действующим напряжением от 320В до 440 В.
Преобразователь должен обеспечивать потенциальную развязку первичного источника питания и нагрузки. Критичными показателями являются масса и габариты преобразователя (которые необходимо уменьшить).

Бывают консольные краны стационарные и мобильные, исходя из стандартов передвижные могут выполнятся в следующих видах таких как: с поворотом консоли, с поворотом стойки и прикрепленной консоли.
В данной выпускной квалификационной работе выполняются: разработка проектно-расчетных схем; Определение параметров крана; Проектирование кранового оборудования и его последующий расчет (расчет механизма поворота). Определить экономические затраты на изготовление и обслуживание крана, а также на монтаж и доработку оборудования с использованием выбранного оборудования.
В качестве аналога конструкции используется подвижная электрическая передвижная консоль. Основные данные для эксплуатации: грузоподъемность крана 750 кг, пролет 4 м, высота подъема груза 4 м, скорость подъема груза 0,2 м/с, скорость движения подъемника/ тележки 0,16 м/с, скорость вращения стрелы 0,75 об/мин. Режим работы крана по ГОСТ 34017-2016-А3.

Система керування в автоматичних режимах веде літак за заданим маршрутом, використовуючи пілотажно-навігаційну інформацію від групи власних датчиків.
Задача яка стоїть перед цією роботою є підвищення точності стабілізації кута польоту.
Метою роботи є вирішення прикладних завдань синтезу системи керування кутом курсу літака. Відповідно до поставленої мети, основними завданнями роботи є:
- здійснити літературний огляд теми дослідження;
- провести аналіз системи керування кутом курсу літака;
- визначити показники якості замкненої системи;
- визначити оцінку точності системи;
- оптимізувати зворотній зв’язок для забезпечення показників точності;
- провести аналіз характеристик системи з обраним значення зворотного зв’язку.
Для вирішення поставлених цілей в дипломній роботі систем керування кутом курсу літака використовувалося середовище моделювання MATLAB / Simulink

В рамках технологического расчета СТО определены трудоемкости ТО и ремонта автомобилей, число основных работников на производстве, площади участков, складов и помещений для производственных и вспомогательных нужд, стоянок и зон предприятия. Выполнено объемно-планировочное решение корпуса и ряда подразделений.
В рабочем проекте участка по ремонту шин произведен уточненный расчет площади и подбор технологического оборудования для проводимых в подразделении работ.
Выполнен обзор существующих конструкций в виде сравнения достоинств и недостатков рассматриваемых вариантов с использованием методики сравнительной оценки качества технологического оборудования методом построения циклограмм. Определено наиболее оптимально подходящее оборудование, для которого составлена технологическая карта.
Проведена оценка состояния безопасности условий труда в производственном подразделении, определены меры по снижению уровня травматизма и повышению экологической безопасности.
Определена экономическая эффективность деятельности организации после реконструкции путем стоимостной оценки нормо-часа работ в рассматриваемом углубленно производственном подразделении.

В данной работе в соответствии с выбранной темой и техническим заданием представлен расчёт СТО легковых автомобилей г. Димитровград. В расчёте с помощью полученных знаний и навыков была определена трудоёмкость работ, вычислена площадь СТО, распланированы участки предприятия, определена численность производственного, вспомогательного персонала, а также работников ИТР и руководства.
Более подробно был спроектирован участок тюнинга, с расчётом экономической эффективности на основе калькуляционных затрат на производство обвесов, включающий в себя затраты на расходные материалы, заработную плату персонала, амортизационные отчисления стоимости оборудования и площадей.
В конструкторской части был произведён анализ отрезных станков, выбран прототип. В модернизированном станке на базе прототипа, был устранён конструктивный недостаток влияющий на точность резки данным станком.
Проведен анализ безопасности объекта и подбор перечня необходимых правил поведения на нем. А так же действия в случае пожара и нештатных ситуаций. Разработан контроль состояния охраны труда и выполнения установленных правил на участке.

В рамках технологического расчета СТО определены трудоемкости ТО и ремонта автомобилей, число основных работников на производстве, площади участков, складов и помещений для производственных и вспомогательных нужд, стоянок и зон предприятия. Выполнено объемно-планировочное решение корпуса и ряда подразделений.
В рабочем проекте участка по ремонту шин произведен уточненный расчет площади и подбор технологического оборудования для проводимых в подразделении работ.
Выполнен обзор существующих конструкций в виде сравнения достоинств и недостатков рассматриваемых вариантов с использованием методики сравнительной оценки качества технологического оборудования методом построения циклограмм. Определено наиболее оптимально подходящее оборудование, для которого составлена технологическая карта.
Проведена оценка состояния безопасности условий труда в производственном подразделении, определены меры по снижению уровня травматизма и повышению экологической безопасности.
Определена экономическая эффективность деятельности организации путем стоимостной оценки нормо-часа работ в рассматриваемом углубленно производственном подразделении.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 
1. Содержание курсовой работы 
2. Методика и пример расчёта горения газообразного топлива
3. Методика и пример поверочного расчёта горелок 
4. Требования к оформлению работы
Литература 
Приложения

Исходя из этих требований, были разработаны новые способы сварки, например, холодная сварка. 
Предметом данной работы является рассмотрение общей схемы технологического процесса изготовления сварных конструкций с использованием холодной сварки.
Цель работы – получить специальные знания по технологии изготовления сварных конструкций с использованием холодной сварки.
Исходя из цели, в работе будут решены следующие задачи: 
- рассмотрена физическая сущность холодной сварки; 
- рассмотрены разновидности холодной сварки; 
- рассмотрен технологический процесс изготовления сварных конструкций холодной сваркой; 
- оборудование для холодной сварки;
- эффективность и области применения холодной сварки.
 

Важным параметром, характеризующим работу ректификационной установки, является флегмовое число, представляющее собой отношение количества флегмы к количеству получаемого дистиллята. Оптимальным флегмовым числом является то, при котором приведенные затраты на проведение процесса минимальны.
В промышленности часто на разделение методом ректификации подаются многокомпонентные смеси. Поскольку при разделении таких смесей расчет очень сложен, то во многих случаях пренебрегают наличием компонентов, содержащихся в смеси в сравнительно небольших количествах, и без ущерба для конечного результата заменяют расчет многокомпонентной ректификации расчетом процесса бинарной ректификации, который приведен в данной работе.
Цели курсового проекта:
- разобраться с методами расчета и проектирования химической аппаратуры;
- пользоваться литературой (специальной, справочной, каталогами и ГОСТами);
- анализировать полученные результаты расчета.

На станции установлены котельные агрегаты БКЗ-220-100 Ф3 и БКЗ-220-100 Ф6 Барнаульского котельного завода. Компоновка котла выполнена по П-образной схеме. Топка расположена в первом восходящем газоходе. В горизонтальном газоходе расположен пароперегреватель и в нисходящем газоходе расположены в рассечку водяной экономайзер и воздухоподогреватель.
В свою очередь в нисходящем газоходе после 2-й ступени водяного экономайзера установлен рассекатель. После 2-й ступени водяного экономайзера газы идут двумя потоками.

В приемно-раздаточном трубопроводе установлен высокоскоростной запорный клапан, который может отсечь трубопровод от резервуара в случае его повреждения. Обратный клапан автоматически закрывается при воздействии внутреннего давления, предотвращая возможность попадания продукта в трубопровод из резервуара по впускной трубе продукта в шаровой резервуар. 
Широкое применение шаровые оболочки находят в различных отраслях промышленности (нефтехимической, горнодобывающей и нефтеперерабатывающей), в качестве резервуаров и газгольдеров для хранения легковоспламеняющихся жидкостей, сжиженных газов и сжатых газов под давлением, а также корпусов технического оборудования (электродегидраторов). 
Целями данного курсового проекта являются: Проектирование сферического резервуара номинальной емкостью 2000 м3, и давлением 0,6 МПа предназначенного для хранения жидкого аммиака.

Основными принципиальными элементами устройства осевого компрессора являются расположенные попарно венцы вращающихся и неподвижных лопаток. Каждый венец вращающихся лопаток образует рабочее колесо (РК), а каждый венец неподвижных лопаток - спрямляющий аппарат (СА).
Каждая пара РК и СА представляет собой ступень компрессора, т.е. секцию, в которой полностью реализуется его принцип действия с соответствующим повышением давления. 
Сочетание ступеней в осевом компрессоре осуществляется конструктивно сравнительно просто, поскольку в нем каждая частица воздуха движется по траекториям, почти равноотстоящим от оси компрессора (отсюда компрессоры и получили название осевых). При допустимом уровне гидравлических потерь возможное повышение давления в одной ступени относительно невелико, поэтому компрессоры всегда выполняются многоступенчатыми.