В данной курсовой работе, в качестве объекта исследования, будет выступать мобильная ad-hoc сеть (MANET), которая состоит из мобильных устройств, способных устанавливать соединения между произвольными узлами. Каждый узел может независимо перемещаться в любых направлениях, и, как следствие, часто разрывать и устанавливать соединения между соседними устройствами в сети.
В качестве предмета исследования выбраны: доля потерь ICMP-пакетов при имитации разрыва связи между мобильными устройствами при изменении количества узлов, мощности трансмиттера, скорости передвижения узлов и площади развертывания сети.
Целью курсовой работы является изучение и исследование мобильных ad-hoc сетей (MANET) с учетом выбранного предмета исследования.
При эксплуатации, проектировании и модернизации телекоммуникационных систем, аналитическое решение некоторых задач часто становится невозможным в силу наличия определенных трудностей и нюансов. Проведение экспериментальных исследования требует емких финансовых и временных затрат.

Оглавление
Введение 
1. Элементы общей теории и физические основы радионавигации
1.1. Системы координат, используемые в радионавигации
1.2. Методы определения МП объектов 
1.3. Физические принципы радионавигации 
2. Влияние околоземного пространства на работу РНС
2.1. Дальность действия РНС 
2.2. Особенности распространения радиоволн в навигационном пространстве 
3. Методы измерения дальности в радионавигации 
3.1. Фазовый метод измерения дальности 
3.2. Частотный метод измерения дальности 
3.3. Временной (импульсный) метод измерения дальности
4. Методы измерения скорости в РНС 
4.1. Метод измерения скорости на основе эффекта Доплера
4.2. Корреляционный метод измерения скорости 
5. Радионавигационные методы углометрии 
5.1. Одноканальные методы углометрии 
5.2. Многоканальные методы углометрии 
6. Применение радиотехнических методов для решения навигационных задач 
6.1. Позиционные способы определения МП 
6.2. Ошибки определения МП объектов 
6.3. Зона обслуживания угломерно-дальномерной системы
Библиографический список

Целью построения модели для данной курсовой работы является определение влияния отношения сигнал/шум на скорость и вероятность ошибки при передаче данных в сетях WiMAX.
Для достижения цели необходимо построить модель физического уровня IEEE802.16-2004 OFDM (WiMAX) и выполнить следующие задачи:
1) исследовать зависимость битовой вероятности ошибки (BER - Bit Error Rate) от отношения сигнал/шум в канале (SNR - Signal to Noise Rate) для каждого конкретного типа квадратурной модуляции, допустимого стандартом IEEE802.16.
2) исследовать зависимость битовой вероятности ошибки и скорости передачи данных от отношения сигнал/шум в канале для адаптивного изменения параметров модуляции.

В данной работе проведено исследование концепции цифровых двойников и ее применения в IT-индустрии Российской Федерации, а также изучены вопросы технического обслуживания электросетевого оборудования.
Полученные результаты могут быть применимы для управления жизненным циклом технологического оборудования. Пользователю сценариев доступна возможность расчета индекса технического состояния конкретного оборудования и расчет вероятности его отказа. Также, разработанный материал может выступать в качестве прототипа для разработки программно-
технического комплекса.
Таким образом, результаты и выводы проведенной работы могут быть полезны для Министерства энергетики Российской Федерации, ПАО «Россети», иных энергетических компаний и компаний-разработчиков программно-технических комплексов для энергетической отрасли.

Оглавление

Введение 
1. Особенности построения бортовых навигационных приемоиндикаторов
2. Поиск сигналов и синхронизация 
3. Измерение фазовых сдвигов сигналов 
4. Следящие измерители параметров сигналов
4.1. Основы теории оценивания процессов 
4.2. Следящие измерители задержки сигнала
4.3. Следящие измерители фазы сигнала 
5. Устранение многозначности фазовых измерений
Библиографический список

В рамках указанных требований к уровню знаний студентов – механиков на данном этапе обучения, в настоящей работе представлены результаты изучения технологического процесса и механического оборудования одноклетьевого, нереверсивного прокатного стана лаборатории кафедры МОМЗ ГОУ ВПО «МГТУ им. Г. И. Носова». На основе изучения проведено экспериментальное техническое диагностирование объектов участка, выявлены местоположение и причины отказов, неисправностей и повреждений отдельных деталей и узлов ряда механизмов, описаны возможные последствия. Выполнен технический контроль основных элементов главного привода, определен вид их состояния и рассчитаны коэффициенты запаса надежности по различным критериям работоспособности для заданных, наиболее «тяжелых» условий эксплуатации.
На основе выполненных исследований дано заключение о техническом состоянии и уровне надежности механического оборудования прокатного стана в целом.

Устанавливаемое на автомобили МАЗ-6303 сцепление двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин в литом чугунном картере.
Нажимной и средний ведущий диски сцепления имеют на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности обработанных шипа, которые входят в пазы на маховике. Это дает возможность дискам перемещаться в осевом направлении и одновременно передавать крутящий момент от маховика к нажимному и среднему ведущему диску. На нажимной диск постоянно действуют нажимные пружины, опирающиеся другим концом на кожух. 

Работы по совершенствованию датчиков давлений ведутся в следующих направлениях:
1. Повышение точности измерения в условиях работы при всех дестабилизирующих факторах (вибрация, удары, ускорения, температура …). Лучшие образцы датчиков имеют погрешность, не превышающую 0,01 – 0,02 % от диапазона измерения. Такая высокая точность к датчикам предъявляется в связи с необходимостью вычислений параметров движения на уровне международных требований.
2. Повышение стабильности информации по времени, что означает способность сохранять первоначальные тарировки датчиков в течение длительного времени.
3. Расширение диапазонов измерения. Особую трудность составляют измерения околонулевых значений наряду с измерениями больших давлений.
4. Повышение надежности датчиков. Некоторые зарубежные фирмы рекламируют среднюю наработку на отказ порядка 40 000 часов (фирма Кроузет, датчик типа 5-1).
5. Уменьшение потребляемой мощности. 
6. Совершенствование чувствительных к давлению элементов датчиков. 
7. Применение в датчиках давлений микропроцессоров, микроэлектроники в целом с целью перехода от аналоговых датчиков к цифровым. Благодаря встраиванию в датчик электронного блока информация по давлению не только преобразуется в электрический сигнал, но и обрабатывается до удобной для СВС формы цифрового сигнала.

В 1968 г. Y.Okumura была предложена эмпирическая модель распространения радиоволн, основанная на результатах измерений, проведенных в нескольких районах г. Токио (Япония). Первоначально модель представляла собой набор кривых распространения для различных частот излучения и типов местности. В 1980 г. M.Hata, исследуя модель Окамуры, аппроксимировал кривые распространения математическим выражением. Это выражение теперь известно, как модель Окамура-Хата. Для инженерных расчетов покрытия БС международный союз электросвязи (МСЭ) рекомендует использовать в качестве одного из возможных методов аппроксимацию Окамуры - Хата.
В данной курсовой работе рассчитывается зона покрытия одной базовой станции двумя методами - методом Окамуры-Хата и методом Волфиша-Икегами. В ходе расчетов будет доказано, что разница в расчетах данными методами невелика. 

2. Проверка надежности якорной стоянки
Расчет производится по формулам из методического пособия [1].
Стоянка будет надежна, если выполняются три условия:
1. Держащая сила якорей была больше горизонтальной со¬ставляющей внешней силы R, действующей на судно.
2. Действующая на якорь сила натяжения якорного кана¬та была приложена к якорной скобе горизонтально.
3. Коэффициент запаса прочности якорной цепи был не менее 3.

В данном курсовом проекте решаются задачи по поддержанию оборудования прокатных цехов в работоспособном состоянии путѐм выявления причин, приводящих к отказам оборудования, и разработке мероприятий обеспечивающих его надѐжную работу. А также разрабатывается технологический процесс ремонта узлов и восстановления изнашиваемых деталей.
В курсовом проекте в качестве объекта разработки принимается реверсивноый стан кварто 500/1400х2500 для дрессировки листов.

Данная курсовая работа посвящена вопросам проектирования объемного гидропривода мешалки бетона автобетононасоса.
В работе будет рассмотрен гидропривод мешалки бетона автобетононасоса, описана его работа, произведены основные расчеты и выбрано оборудование и материалы: гидродвигатели, гидронасос, рабочая жидкость, гидроаппаратура и вспомогательные устройства. Так же будет составлена принципиальная гидравлическая схема гидропривода с перечнем элементов.
Актуальность темы курсовой работы связана в первую очередь с актуальностью использования в промышленности рассматриваемого оборудования.
Целью курсовой работы является выполнение поставленных задач в соответствии с требованиями нормативно-технической документации и стандартов.
 

Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса на разборку, дефектовку и сборку тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151, а также систематизация, закрепление и применение ранее полученных знаний по МДК.01.03 «Технологические процессы технического обслуживания и ремонт автомобилей».
Задачами курсового проекта являются:
1. Изучить устройство и техническую характеристику тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151.
2. Разработать технические условия на разборку, дефектовку и сборку тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151.
3. Разработать технологическую карту на разборку, сборку тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151.
4. Проанализировать существующие конструкции приспособлений для ремонта и выбрать необходимое приспособление для технологического процесса.
5. Разработать инструкцию по технике безопасности при работе с приспособлением.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере, реализует свои потенциальны возможности. По своей эффективности, организационному и технологическому уровню оно еще отстает от основного производства автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25…40%, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтное предприятие (АРП) оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точностью. Это негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления первичного вала КПП ВАЗ 2108, с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства.

Авторы: Морозов Алексей Сергеевич
Руденко Александр Васильевич
Основы расчета и проектирования лифтов. Учебно-методическое пособие. г. Северодвинск 2015. 

Учебно-методическое пособие соответствует дисциплине «Подъемники и лифты» и предназначено для студентов очной и заочной форм обучения по направлениям подготовки «Наземные транспортно-технологические комплексы», профилю «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» и «Наземные транспортно-технологические средства», специализации «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование».
Пособие содержит описание общего устройства лифтового оборудования и их отдельных конструктивных элементов, представлены варианты компоновки. Изложена методика их статического, кинематического и динамического расчета. В таблицах представлена необходимая для проектирования справочная информация.

Целью данной выпускной квалификационной работы было изучение и синтезирование цифрового фильтра однократной ЧПК в среде Quartus II, которое помогает в борьбе с пассивными помехами посредством выделения полезных сигналов от движущейся цели (или целей) на фоне пассивных помех от неподвижных объектов.
При решении поставленной задачи были изучены виды помех, из которых наибольшее влияние на систему, согласно тематике работы, имеют пассивные помехи. Проведя анализ пассивных помех, были выяснены их особенности, а после и методы противодействия данным помехам. Был изучен наиболее оптимальный алгоритм по борьбе с пассивными помехами. После изучения принципа работы череспериодной компенсации пассивных помех, данное устройство было реализовано в среде Quartus II.

В результате работы разработано микроконтроллерное устройство управления шаговым двигателем на основе микроконтроллера PIC16F877A.
По результатам работы можно сделать вывод, что при использовании микроконтроллера существенно упрощается разрабатываемое устройство, а также повышается универсальность и функциональность, так как с помощью одного микроконтроллера заменяется большое количество дискретных элементов.
Была разработана структурная, функциональная и принципиальная схема устройства, разработан алгоритм программы и программа для микроконтроллера.

Полная и качественная сушка приводит к увеличению сроков службы деревянных конструкций и изделий, уменьшения потерь материала при его транспортировке, а в итоге к уменьшению расхода древесины. Процессы гидротермической обработки по своим особенностям и назначениям и разделяются на 3 группы:
1. процессы тепловой обработки, связанные с нагреванием древесины и поддержанием ее температуры в течение определенного времени на заданном уровне;
2. процессы сушки, связанные со снижением влажности древесины, что приводит к увеличению прочности древесины, а также к уменьшению возможности поражения древесины дереворазрушающими грибами;
3. процессы пропитки, связанные с введением в древесину веществ, изменяющих ее свойства.

Разработанная цифровая система СДЦ по технико-экономическим показателям превосходит базовую систему, по основным показателям назначения: К_{подавления} и К_{подпом. видимости} превосходит заданные в ТЗ нормы. Замена морально устаревшей системы в базовом варианте экономически целесообразна. Сам принцип построения цифровой системы СДЦ не является новым. Цифровые системы СДЦ используются в ряде аэродромных РЛС, таких как : «Экран-85», «Иртыш-СКУ». Однако, цифровые системы этих РЛС собраны на микросхемах 133, 134, 155 серий. Разработанная же система ЦСДЦ базируется на более прогрессивной 555 серии, имеющей во внутренней структуре p-n переходы с барьером Шотки, снижающим пороговое напряжение открывания кремниевого диода от обычных 0,7в до 0,2 – 0,3в и значительно уменьшает время жизни неосновных носителей в полупроводнике, потребление энергии на перенос 1бита информации в 1,5 раза меньше, чем у серии К 134.
Таким образом, применение микросхем серии К 555 технически и экономически оправдано, и носит определенный элемент новизны в разработке цифровых систем СДЦ аэродромных РЛС.

Пульт управления программой Zoom – специальное устройство, позволяющее управлять видеоконференциями с помощью нескольких кнопок.
Целью курсового проекта является освоение методики проектирования и разработки цифровых устройств, а также подготовки технической документации на это устройства. В данном курсовом проекте будет разработан пульт управления программой Zoom. Основная особенность данного устройства – управление программой с помощью нескольких кнопок. Для выполнения поставленной задачи необходимо выполнить требования технического задания на проектирование цифровых устройств, а также выполнить требования нормативно-технической документации.