При разработке курсового проекта информация об узле бралась из следующих источников: летно-технические характеристики, схемы, фотографии и чертежи самолета.
Темой курсового проекта является разработка конструкции и сборочной оснастки узла «Панель 09». Курсовая работа выполнена с использованием методической, учебной, технической справочной литературы и нормативной документации.
Объект: агрегатно-сборочное производство авиационных конструкций.
Предмет: технологический процесс сборки узла.
Гипотеза: эффективный технологический процесс сборки узла возможно осуществить, если разработать технологичную конструкцию и спроектировать оптимальное сборочное приспособление, учитывающее особенности схемы базирования узла.

В данном курсовом проекте разрабатывается технологический процесс сборки одноступенчатого цилиндрического редуктора, предназначенного для передачи исполнительному механизму крутящего момента. Выполняется расчет технологических параметров сборки:
•    Расчет усилий запрессовки
•    Расчет усилий затяжки резьбовых соединений
Так же производится подбор оборудования и оснастки, нормирование сборочных операций. Приводится описание приспособления для запрессовки – оправки.
Курсовой проект выполнен в современных программных пакетах, таких как «Adem 8.2», «Unigraphics8.5». 
Спроектирована объемная модель редуктора, с последующей визуализацией процесса сборки.

Проектируемый горизонтальный одноступенчатый редуктор с цилиндрическими колёсами предназначен для передачи вращающего момента между двумя параллельными осями. Редуктор состоит из зубчатой передачи, смонтированной на валах с подшипниками качения в литом чугунном корпусе.
Корпус редуктора состоит из картера и крышки, скрепленных болтами. Разъём корпуса – горизонтальный, проходит по осям валов. В месте соединения поверхности картера и крышки пришабрены, при окончательной сборке покрыты герметиком. Положение крышки относительно корпуса фиксируется двумя штифтами, расположенными по диагонали.
Шестерня проектируется заодно с ведушим валом (вал-шестерня). Колесо насажено на ведомый вал по посадке с натягом, вращающий момент передается призматической шпонкой. Смещение колеса ограничивает с одной стороны буртик ведомого вала, а с другой – распорная втулка, внутреннее кольцо подшипника и наружное кольцо подшипника, которое упирается в крышку подшипника.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Обзор существующих конструкций скребково-цепного исполнительного устройства

1.2 Методика расчета параметров щебнеочистительных машин

1.4 Выводы

2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ СКРЕБКОВО-ЦЕПНОГО ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА ЩЕБНЕОЧИСТИТЕЛЬНЫХ МАШИН НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

2 Л Математическая модель расчета параметров скребково-цепного исполнительного устройства щебнеочистительных машин нового поколения

2.2 Оценка адекватности разработанной математической модели

2.3 Экспериментальные и теоретические исследования удельной энергоемкости щебнеочистительных машин

2.4 Анализ компьютерного моделирования производительности и удельной энергоемкости щебнеочистительного комплекса ЩОМ-1200 на двухпутных участках железнодорожного пути

2.5 Выводы

3 СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЩЕБНЕОЧИСТИТЕЛЬНЫХ МАШИН НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

3.1 Влияние скорости скребково-цепного исполнительного устройства на производительность щебнеочистительных машин

3.2 Влияние геометрических параметров скребково-цепного исполнительного устройства щебнеочистительных машин на производительность

3.2 Влияние геометрических параметров скребково-цепного исполнительного устройства щебнеочистительных машин на производительность

3.3 Выводы

4 СОЗДАНИЕ АДАПТИВНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМАМИ РАБОТЫ ЩЕБНЕОЧИСТИТЕЛЬНЫХ МАШИН

4.1 Управление рабочим процессом щебнеочистительного комплекса ЩОМ-12СЮ

4.2 Анализ экспериментальных данных работы щебнеочистительного комплекса ЩОМ-1200

4.3 Алгоритм системы управления режимами работы щебнеочистительных машин

4.4 Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

Применение сварки вместо клепки является одним из эффективных способов решения проблемы повышения прочности, качества соединений и повышения тактико-технических характеристик летательных аппаратов, в частности, снижение массы конструкции и соответственно повышение полезного груза летательных аппаратов [1].
Одними из основных узлов силовых элементов конструкций летательных аппаратов являются соединения стрингер-фитинг. Стрингеры изготавливают из тонкостенных профилей в большинстве случаев таврового сечения из высокопрочных термически упрочненных сплавов Д16, В95 и пр. Фитинги изготавливают фрезерованием из различных заготовок (например, поковок из сплава АК6 или плит того же сплава, что и стрингерные панели).

Объект данной работы – корпус на датчик, который входит в состав датчика калориметрического теплового потока. Данный датчик предназначен для измерения температуры чувствительного элемента датчика с целью последующего определения тепловых потоков к лицевой поверхности датчика.
Целью данной работы является проведение конструкторско-технологического анализа объекта производства, расчет технологических режимов обработки, с предварительно разработанным процессом изготовления изделия, проектирование технологического оснащения и разработка программы для обработки детали на станках с ЧПУ.
Задачи дипломной работы:
1.Провести расчет режимов резания для операционных переходов
2. Спроектировать специальный режущий инструмент;
3. Разработка структурно-параметрической модели средствами САПР;
4. Спроектировать приспособление для обработки изделия;
5. Разработать управляющую программу для токарно-фрезерной операции на станке с ЧПУ
6. Провести анализ процессов финишной обработки деталей незакрепленным абразивом

При совмещенно-последовательной штамповке выполняется несколько различных операций путем сочетания в одном штампе совмещенной и последовательной штамповки.
К преимуществам листовой штамповки относятся:
‒ возможность получения деталей минимальной массы при заданной их прочности и жёсткости;
‒ достаточно высокие точность размеров и качество поверхности, позволяющие до минимума сократить отделочные операции обработки, обеспечивающая высокую производительность (30—40 тыс. деталей в смену с одной машины);
‒ хорошая приспособляемость к масштабам производства, при которой листовая штамповка может быть экономически целесообразной и в массовом, и в мелкосерийном производстве.
Целью курсовой работы является разработка штампа совмещенного действия, использующего операции листовой штамповки вырубка и пробивка, по заданной детали.

Гальванические покрытия играют важную роль в промышленности. В данном проекте необходимо будет рассмотреть процесс получения цинкового покрытия, рассчитать число одновременно обрабатываемых деталей на подвеске, определить тип подвески, ее размеры и материал. Следует правильно разместить детали на подвеске. Далее необходимо выбрать ванны гальванической линии, количество автооператоров, посчитать размеры линии, силу тока и баланс напряжения.
Цинковое покрытие принято считать защитным. В основном оно применяется для повышения коррозионной стойкости деталей.

Перечисленные выше свойства характеризуются единичными показателями. Связь между свойствами и показателями представлена в таблице 1б.
Изучение причин, вызывающих отказы в работе систем, выявление закономерностей, по которым они происходят, разработка методологии проверки и обеспечения надёжности устройств и технологии обеспечения контроля надёжности, методов расчётов и испытаний, поиск путей и средств повышения надёжности – являются предметом исследований надёжности.
 

Целью выполнения выпускной квалификационной работы является разработка технологического процесса изготовления детали «Колпачок».
В работе проведен анализ детали «колпачок» по конструктивно-технологическим параметрам. Разработаны варианты технологических процессов изготовления колпачка из материала Сталь 08сп. Выполнены технологические расчеты на операциях вырубка и вытяжка без утонения. Спроектирован штамп для операции вырубка, вытяжка без утонения, рабочий инструмент и основные детали штампа. 

Область применения такой детали многообразна. «Стакан» может использоваться в качестве элемента узла центрирования, крепежного элемента или быть частью крепежного узла . Различные конфигурации детали «стакан» применяются в станкостроении, танкостроении, приборостроении и в машиностроении в целом. 
В данной работе предложен технологический процесс изготовления детали «стакан» с помощью обработки металла давлением. Обработка металла давлением основана на способности металла под воздействием на него внешних сил пластически деформироваться. Выбор именно обработки металла давлением, а не резанием обусловлен в первую очередь значительным снижением отхода металла,  а также получением более лучших механических свойств детали. 

Объектами исследования являются технологии 3D-печати: FDM, MJM, EBF, DMLS, EBM, SLM, SHS, SLS, 3DP, LOM, SLA, DLP, SGC; материалы, применяемые в 3D-печати: PLA, ABS, PVA, PET, нейлон, титан и его сплавы, инструментальная и нержавеющая сталь, алюминий и его сплавы, никелевые сплавы, кобальт-хром, медь и ее сплавы, драгоценные металлы, фотополимерные смолы, керамика, гипс; возможности применения 3D-печати при изготовлении деталей: литьевые формы, быстрое прототипирование в электронике, серийное производство деталей; популярные 3D-принтеры, используемые в промышленности: Stratasys uPrint SE Plus, 3D Systems ProJet 6000 HD, 3D Systems ProJet 3510 CPX Plus, SLM Solutions SLM 280 2.0; методы расчета прочности деталей, изготовленных с использованием технологии 3D-печати: математическая модель, основные подходы при описании механического поведения деталей.
Цель работы – изучение возможности применения технологии 3D-печати при изготовлении деталей ТССН.
В процессе работы изучалась научно-популярная литература, техническая документация,  техническая литература, журналы и каталоги.
В ходе выполнения НИР получены следующие научные результаты:
1)    Изучены технологии 3D-печати;
2)    Изучены материалы, используемые в 3D-печати;
3)    Изучены методы расчета прочности деталей, изготовленных с применением 3D-печати;
4)    Проанализированы возможности применения технологии 3D-печати при изготовлении деталей.

В качестве привода выбираем АДМБ132М2 (Рис. 1) с номинальной мощностью 11кВт и скоростью до 8000 об/мин.
Электродвигатели общепромышленного назначения с привязкой мощности к установочно-присоединительным размерам по ГОСТР 51689, двойная вакуумная пропитка статора, термодатчики.

Редуктор коническо-цилиндрический, рис. 1, предназначен для передачи крутящего момента от двигателя через зубчатую передачу с изменением направления оси вращения на 900. При этом происходит уменьшение числа оборотов и увеличение крутящего момента на выходном валу. Конструкция редуктора такова, что двигатель, присоединяемый через муфту, с помощью шпоночного соединения, к входному валу редуктора, через зубчатую передачу крутящий момент передается на тихоходный вал, на котором при помощи шпоночного соединения установлено коническое зубчатое колесо, находящиеся на перпендикулярных осях. Редуктор работает в условиях небольших динамических нагрузок, реверсирование редуктора не допускается, поэтому режим работы редуктора – нереверсивный, слабодинамический.

Целью данной курсовой работы является создание приспособления для рассверливания. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
•    Проанализировать технологичность исходной детали, тип производства и выбрать заготовку;
•    Выбрать оборудование, режущий инструмент и провести расчет режимов резания
•    Подобрать необходимые элементы УСП и спроектировать полученное приспособление;
•    Провести расчет приспособления на прочность и найти необходимое усилия зажима.
Исходная деталь представлена на рисунке 1.

В конце 20 века на машиностроительных предприятиях мира были созданы гребнечесальные машины со следующими характеристиками:
•    Потенциальная частота вращения главного барабана до 600 мин-1;
•    Мощные предпрочесывающие узлы и дополнительные чешущие элементы с жесткой металлической гарнитурой и удалением сорных примесей;
•    Улучшенное разрыхление клочков с применением 3-го приёмного барабана;
•    Системы датчиков контроля работы машины;
•    Системы съема прочеса и ленты, совместимые с высокими скоростями;
•    Мощные системы всасывания и обеспыливания.
    Необходимо отметить, что Россия, учитывая финансовые трудности текстильных предприятий, предлагает недорогие, но вполне конкурентоспособные машины и целый спектр устройств для модернизации работающего оборудования. С целью повышения технологической эффективности работы находящихся в эксплуатации машин промышленность предлагает их оснащение чешущими сегментами и сороудаляющими камерами.

Цель исследования – расчет и проектирование подшипникового узла промежуточного рольганга РТ-0.
Исходя из цели исследования, в работе были поставлены следующие задачи:
1) провести технические расчеты подшипникового узла,
2) изучить организацию монтажа и ремонта подшипникового узла промежуточного рольганга РТ-0.
Объект исследования – АО «ОЭМК».
Предмет исследования – подшипниковый узел промежуточного рольганга РТ-0.
Значимость работы заключается в практическом применении приобретенных теоретических знаний изучаемых дисциплин и в получении опыта самостоятельной исследовательской работы.

Рассмотрим создание графа технологической наследственности на примере базовой технологии обработки внутреннего глубокого отверстия корпуса цилиндра. Эскиз корпуса представлен на рисунке 1. Базовая технология обработки представлена в таблице 1 (вспомогательные операции не представлены).
 

Целью курсовой работы является закрепление и углубление знаний, полученных при изучении теоретического курса и получения практических навыков в расчете и прогнозировании показателей надежности автомобилей.
В курсовой работе выполнен расчет ресурса автомобиля ЗИЛ - 131, выполнен прогноз количества автомобилей, которые потребуют капитального ремонта или списания в заданном интервале пробега и при заданном пробеге.

Содержание:
Введение
1. Нормирование точности линейных размеров
1.1. Основные определения понятий размеров, отклонений и посадок при нормировании точности линейных размеров
1.2. Построение интервалов допусков
и расчет параметров соединений
2. Методики выбора посадок с зазором и натягом
2.1. Классификация подшипников
2.2. Подшипники скольжения
2.3. Методика выбора посадки с зазором для подшипника скольжения
2.4. Особенности сборки посадок с натягом
2.5. Методика выбора посадки с натягом
3. Расчет размерных цепей
3.1. Общие сведения о размерных цепях
3.2. Принятые обозначения параметров линейных размерных цепей
3.3. Основные формулы для расчета линейных размерных цепей
3.4. Пример расчета размерной цепи
4. Выбор посадок подшипников качения
4.1. Общие сведения о подшипниках качения
4.2. Порядок выбора посадок подшипников качения
4.3. Пример выбора посадок подшипника качения
5. Расчет геометрических параметров резьбовых соединений
5.1. Общие сведения о резьбовых соединениях
5.2. Принципы нормирования точности метрической резьбы 
5.3. Обозначение элементов деталей с метрической резьбой
5.4. Пример расчета геометрических параметров резьбового соединения с метрической резьбой
6. Выбор посадок прямобочных шлицевых соединений
6.1. Общие сведения о шлицевых соединениях
6.2. Пример выбора посадок прямобочного шлицевого соединения
7. Порядок выполнения курсовой работы "Расчет параметров соединений" 
7.1. Расчетная часть 
7.2. Графическая часть 
7.3. Описание конструкции механизма (редуктора) Кинематическая схема механизма 
7.4. Рекомендации по выбору посадок и допусков формы, ориентации и месторасположения поверхностей деталей 
7.5. Пример оформления курсовой работы 
Приложение
Приложение
Список рекомендуемой литературы