Целью данной выпускной квалификационной работы является разработка вариантов доставки алюминия из Красноярска в порт Гуанчжоу и выбор рационального варианта из рассмотренных.
Для выполнения поставленнойцели необходимо выполнить следующие задачи:
• провести анализ современного состояния мирового рынка алюминия;
• проанализировать торгово-экономические отношения между Россией и Китаем;
• разработать маршрут следования груза, а также определить место смены транспортной инфраструктуры;
• рассмотреть транспортные характеристики алюминия;
• подобрать транспортные средства для перевозки алюминия в чушках;
• произвести расчеты основных экономических показателей
• сравнить получившиеся результаты и определить оптимальный вариант доставки, исходя из стоимости, времени и безопасности перевозки.

Содержание
Введение
1. Определение параметров двигателя
2. Тепловой расчет двигателя
3. Построение индикаторной диаграммы
3. Расчет и построение скоростной характеристики двигателя
4. Определение параметров трансмиссии автомобиля 
Приложения 
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект предназначен для углубления и закрепления знаний студентов по основным разделам дисциплины.
В ходе ее выполнения студент должен разобраться в следующих вопросах. Тепловой расчет двигателя. Построение индикаторной диаграммы. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение параметров трансмиссии автомобиля.
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и двух листов графической части. Материал пояснительной записки курсовой работы располагается в следующем порядке.

Кармацкий, В. Ф. Оборудование для ремонта грузовых вагонов: метод. рекомендации по выполнению курсового проекта / В. Ф. Кармацкий. – Екатеринбург: УрГУПС, 2016. – 64 с.
Предназначено для использования студентами всех форм обучения специальности 23.05.03 при выполнении курсового проекта по дисциплине СД.08.01 «Оборудование вагоноремонтного производства». Приводится перечень тем курсового проекта. Даются
варианты заданий студентам на курсовой проект, методические указания по его выполнению и необходимый объем теоретического материала.
Текстовая часть методических рекомендаций выполнена в соответствии с ГОСТ 2.105-95 ЕСКД «Общие требования к текстовым документам». 

Фуфачева, М. В. Железнодорожные станции и узлы : методические указания по выполнению курсовой работы по теме «Проектирование новой промежуточной станции» для студентов всех форм обучения направления подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов профиль «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» / М. В. Фуфачева ; КрИЖТ ИрГУПС. – Красноярск : КрИЖТ ИрГУПС, 2022. – 57 с.

Методические указания по выполнению курсовой работы по теме «Проектирование новой промежуточной станции» разработаны в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом высшего образования – бакалавриат по направлению подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов профиль «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» на основе рабочей программы учебной дисциплины Б1.О.35 «Железнодорожные станции и узлы» для студентов всех форм обучения.

Рецензент – к. т. н., доцент Ильиных В.Д.

Назаров, Владимир Павлович. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: учеб. пособие для студентов всех форм обучения по направлению «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» / В.П. Назаров;
Минобрнауки РФ, ФГБОУ ВО «Югорский гос. ун-т», Институт нефти и газа.– Ханты-Мансийск: Ред.-изд. отд. ЮГУ, 2017. – 149 с.

Учебное пособие ставит своей целью подготовить студента к работе на транспорте через практическое изучение вопросов связанных с проектированием автотранспортных предприятий – выбор исходных данных, расчетами: производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава; трудоемкости и численности производственных рабочих; площадей производственных зон, участков и цехов, подбора оборудования.

Закрепление полученных знаний осуществляется на стадии графической интерпретации расчетов, когда студент разрабатывает планировку производственного корпуса, наполняя ее зонами, участками и цехами с расстановкой оборудования, решая одновременно вопросы охраны труда и техники безопасности.

В учебном пособии приведены обширный объем нормативных данных в области технической эксплуатации автомобилей, примеры планировочных решений большинства производственных подразделений, варианты заданий на выполнение курсового проекта и т.д.

Целью моей курсовой работы является изучить особенности проводки судов и составов через разводные (подъёмные) и наплывные мосты, изучить проводку судов в местах расположения переправ, изучить проводку судов через надводные и подводные переходы.
 В связи с поставленной целью, необходимо решить несколько задач:
1) Изучить особенности проводки судов и составов через разводные (подъёмные) и наплывные мосты;
2) Изучить проводку судов в местах расположения переправ;
3) Изучить проводку судов через надводные и подводные переходы.
Для изучения этой темы информационной базой послужили ряд интернет сайтов, а также записи с пар по специальным дисциплинам.

Более высокая механизация погрузочно-разгрузочных работ связана с использованием самосвалов, самопогрузчиков и цистерн с пневматической разгрузкой. Однако специализированный подвижной состав имеет большую первоначальную стоимость (при изготовлении), повышенную трудоемкость обслуживания, сложность полезного использования обратных рейсов, более высокую квалификацию водителей, что несколько препятствует широкому распространению этого вида транспорта.
Целью работы является изучение специализированного подвижного состава автомобильного транспорта.
В связи с целью работы были поставлены такие задачи:
- разобрать классификацию грузового подвижного состава и специальных грузов;
- рассмотреть специализированный подвижной состав автомобильного транспорта на базе грузовых автомобилей.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Выбор типа скреперов и формирование рабочих отрядов «скреперы-толкач» для заданных условий работы
1.1. Постановка задачи и исходные данные
1.2. Условия выполнения работ скреперами
1.3. Методика (и последовательность) выполнения работы
2. Оптимизация использования транспортных средств при комплексной механизации дорожных работ 
2.1. Постановка задачи и исходные данные
2.2. Методика выполнения работы 
2.2.1. Построение начального плана.
2.2.2. Проверка оптимальности полученного распределения
2.2.3. Улучшение полученного распределения 
2.2.4. Определение эффективности от применения оптимального распределения 
3. Выбор рациональных маршрутов перевозок строительных грузов и комплектование звеньев «экскаватор-самосвал» на строительстве автомобильных дорог 
3.1. Постановка задачи и исходные данные
3.2. Порядок выполнения работы
4. Поточные методы производства комплексно-механизированных строительных и дорожно-строительных работ
4.1. Постановка задачи и исходные данные
4.2. Порядок выполнения работы
4.3. Основные определения поточного метода организации комплексно-механизированных строительных работ
4.4. Формирование и расчет неритмичных потоков с непрерывным использованием ресурсов
4.5. Формирование и расчет неритмичных потоков с критическими путями
Список рекомендуемой литературы 
Приложение 1. Формирование неритмичного потока комплексно-механизированных строительных работ
Приложение 2. Расчет и формирование неритмичного потока с непрерывным использованием ресурсов
Приложение 3. Расчет и формирование неритмичного потока с критическим путем

При разработке проекта новой или реконструкции существующей железной дороги решают следующие задачи:
- оптимизация положения трассы в плане и профиле;
- выбор элементов технического оснащения линии, в частности вида тяги, типа локомотива;
- назначение путей увеличения пропускной и провозной способности железной дороги.
Для решения этих и других задач необходимы алгоритмические методы, позволяющие определить массу поезда при известном продольном профиле и заданном локомотиве, скорость движения и время хода поезда, расход электрической энергии при электрической тяге или дизельного топлива при тепловозной тяге. Такие методы объединяются под общим названием «тяговые расчеты» и базируются на общих положениях науки о тяге поездов.
Специфика тяговых расчетов при проектировании железных дорог состоит в том, что основное внимание уделяется вопросам, от которых зависит выбор и качество проектного решения.

Транспортная система России состоит из следующих подсистем: железнодорожного, воздушного, водного, автомобильного и трубопроводного транспортов. Автомобильный транспорт является ведущей составной частью и связующим звеном между всеми другими видами транспорта.
Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта (ПАТ), предназначенные, в частности, для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (TP), хранения автомобилей и обеспечения их эксплуатационными материалами.
В зависимости от выполняемых функций эти предприятия подразделяются на автотранспортные (АТП), автообслуживающие и авторемонтные.
Дисциплина «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» является одной из важнейших специальных дисциплин при подготовке инженеров по специальности 19060165 «Автомобили и автомобильное хозяйство». 

   Основная задача курсового проектирования заключается в максимально полном использовании приобретенных навыков штурманской работы, всестороннего изучения условий плавания, выбора безопасного и экономически выгодного пути, выполнение предварительной прокладки с расчётами, включающими оценки навигационной безопасности перехода, разработку фактического плана конкретного перехода на данном судне при проработке перехода из порта Ольга в порт Корсаков на ТР «КОРОНА РИФЕР».
           В процессе работы над курсовым проектом всесторонне прорабатываются и закрепляются теоретические знания и практические навыки штурманской работы, знание и владение принципами основ организации штурманской работе в море. Таким образом, курсовое проектирование является итоговой отчетной работой включающей в себя вопросы изученные в период обучения в училище, знание и чёткое понимание которых является непременной основой подготовки квалифицированного судоводителя, способного чётко, конкретно и точно проработать, отразить и обеспечить контроль всего спектра вопросов безопасности мореплавания. 

На участковых станциях располагаются линейные предприятия различных хозяйств:
ремонтные базы дистанций пути, тяговые подстанции, эксплуатационно-ремонтные пункты СЦБ, региональные центры связи (РЦС), локомотивные и вагонные депо и т.д.
В данном пособии уделяется большое внимание вопросам разработки схем участковых станций на основе современных принципов организации и технологии их работы при
безусловном обеспечении безопасности движения поездов, маневровой работы и охраны
труда. Оно содержит как теоретические аспекты проектирования участковых станций, так
и практические сведения и рекомендации по размещению и расчету их основных устройств, а также примеры схем станций и конструкций их горловин с учетом требований
СТН Ц–01–95 «Железные дороги колеи 1520 мм», «Правил и технических норм проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм», «Правил и норм проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм». 

В квалификационной работе представлена характеристика предприятия УТ АО «АНХК», произведён подробный анализ производственно-хозяйственной деятельности.
Проектная часть включает предложения по совершенствованию существующей организации перевозок работников к месту приложению труда.
Экономическая часть включает расчет основных показателей эффективности проекта.
В разделе «Безопасность жизнедеятельности и экология» приведена характеристика и анализ производственных и вредных факторов, а так же произведён расчёт выбросов вредных веществ от стоянок автобусов.

Цель выпускной квалификационной работы – выработка предложений по совершенствованию методов и способов информационного обслуживания пассажиров с использованием мобильного приложения, в обеспечение повышения качества обслуживания и эффективности функционирования АО «Международный аэропорт Сочи».
Во введении дается общая характеристика работы, обосновывается актуальность темы, формулируются цель и задачи выпускной квалификационной работы. 
В первом разделе приводятся результаты анализа деятельности АО «Международный аэропорт Сочи» на основе действующей структуры предприятия, решаемых производственных задач подразделениями, организации информационного обслуживания пассажирских перевозок. Раскрыты задачи, решаемые информационными системами аэропорта, применительно к пассажирским перевозкам, организация справочно-информационной работы и визуализация информации в аэровокзале, аспекты совершенствования информационного обслуживания в аэропорту.
Во втором разделе приводятся основные технологии создания корпоративных мобильных приложений, используемые в ведущих аэропортах мира, а на основе анализа их пользовательских интерфейсов определены направления разработки мобильного приложения для АО «Международный аэропорт Сочи», обеспечивающего с их использованием улучшение информационного обслуживания пассажиров.
В третьем разделе изложены конкретные предложения по совершенствованию информационного обслуживания пассажиров в международном аэропорту Сочи, выработанные на основе анализа рынка мобильных приложений в области авиации, приведен образ предлагаемого варианта мобильного приложения для АО «Международный аэропорт Сочи», дана оценка повышения качества информационного обслуживания пассажиров, в обеспечение эффективности функционирования аэропорта.

Производственно-хозяйственный  план работы депо: Методические указания по выполнению курсовой работы / сост.  Е.В. Нефедьева. – Иркутск, ИрГУПС, 2017. – 42 с.

Методические указания  предназначены для студентов специальности 190300.65  «Подвижной состав железных дорог» дневной и заочной форм обучения. В данной работе приведена методика  разработки производственно-хозяйственного плана вагонного депо.
Кроме того, методические рекомендации могут быть использованы при технико-экономических расчетах в дипломном проекте.
Табл. 17- Библиогр.: 9 назв.

Технологический процесс (ТП) – это часть производственного процесса, содержащая целенаправленные действия по изменению или определению состояния предмета труда.
Иногда в процессе производства выполняются действия с целью сохранения (поддержания) предмета производства в заранее определённом состоянии. Так, например, процесс приёма поезда на станцию заключается в последовательном выполнении ряда операций по изменению в необходимых случаях положения стрелочных переводов, контролю за их положением и состоянием, изменению показания входного сигнала и местоположения самого предмета производства (поезда). С другой стороны, чтобы обеспечить движение поезда с установленной скоростью приходится выполнять операции по усилению тяги локомотива на подъёмах и торможению поезда на спусках, поддерживая этим самым предмет производства (поезд) в том состоянии, которое ему определено нормативно-техническими, конструкторскими и технологическими документами. Из определения следует,
что в любое фиксированное время предмет труда, да и сам технологический процесс характеризуется определёнными состояниями.

Курсовое проектирование по кафедре тракторов и автомобилей имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта», полученных на лекциях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).
    Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своем составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.
    Курсовая работа может быть частью выпускной квалификационной работы студента при условии, что данные, собранные за время производственной практики, достаточны для выработки проектных решений.   

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ВЫБОР ТИПА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННЫХ ГРУЗОВ
1.1. Основные требования, предъявляемые к транспортным средствам
1.2. Технико-экономические показатели грузовых вагонов
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА
2.1. Расчет суточного грузопотока
2.2. Расчет суточного вагонопотока
3. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ
3.1. Выбор схемы ТГК
3.2. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДСКИХ СООРУЖЕНИЙ
4.1. Выбор типа склада
4.2. Определение площади и геометрических размеров транспортно-грузового комплекса
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО ПАРКА МАШИН
6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ  ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ
6.1. Общий порядок технико-экономического сравнения    
6.2. Определение капитальных вложений по вариантам    
6.3. Расчёт эксплуатационных расходов по вариантам    
6.4. Выбор наилучшего варианта
7. СУТОЧНЫЙ ГРАФИК РАБОТЫ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН
9. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ
10. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Характеристики грузов
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Варианты грузозахватных приспособлений для различных родов груза
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Примеры типовых схем ТГК
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Типовые соотношения складов и ПТМ
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Основные параметры и размеры универсальных контейнеров
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Срок хранения,  коэффициенты дополнительной площади, нагрузка на 1 м2 площади склада
ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Типовые емкости складов сыпучих грузов закрытого хранения
ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Технические характеристики ПТМ
ПРИЛОЖЕНИЕ 9. Продолжительность цикла работы ПТМ
ПРИЛОЖЕНИЕ 10. Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта
ПРИЛОЖЕНИЕ 11. Ориентировочная стоимость устройств ТГК (в ценах 1991 г.)
ПРИЛОЖЕНИЕ 12. Тарифно-квалификационные характеристики работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах
ПРИЛОЖЕНИЕ 13. Нормы амортизационных отчислений    
ПРИЛОЖЕНИЕ 14. Удельный расход топлива в нормальном режиме
ПРИЛОЖЕНИЕ 15. Таблицы для оформления результатов расчетов
ПРИЛОЖЕНИЕ 16. График технических обслуживаний и ремонта
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

В данной курсовой работе я рассматриваю обслуживание рейса вылетающий из Питера в Краснодар. Воздушное судно, выполняющее данный рейс: Sukhoi Superjet 100.
Целью данной курсовой работы является разработка технологического обслуживания пассажиров, следующих по маршруту Санкт-Петербург – Краснодар. Для достижения цели необходимо выполнить задачи:
1.    Ознакомиться с воздушным судном и особенностями его использования;
2.    Выявить особенности маршрута перевозки;
3.    Изучить нормативные документы, регулирующие действия и работу служб аэропорта;
4.    Составить план расписания по выбранной авиакомпании;
5.    Рассчитать необходимое количество оборудования;
6.    Произвести расчеты технологического обслуживания пассажиров;
7.    Построить схемы, отражающие технологические операции.

Моделирование транспортных систем использует методы математического моделирования для анализа транспортной сети и разработки предложений для решения транспортных проблем таки как оптимизация движения транспортных потоков, работы общественного транспорта, организация дорожного движения, а также обоснования инвестиций в строительство транспортной инфраструктуры. Оптимальное планирование рассматриваемого процесса позволяет получать значительный экономический эффект.
В данном курсовом проекте рассмотрены модель транспортной сети на установленном плане города и  планирование перевозок от поставщиков к потребителям.