В обозримом будущем, с развитием строительства и использования глубоководных терминалов, появится возможность эксплуатировать газовозы с осадкой 20-25 м, вместо привычной сегодня 11-12 м, позволяющую увеличить вместимость до 350 тыс. куб. м, что в свою очередь позволит сократить удельные затраты на транспортировку газа.
Также на судах решается проблема испарения СПГ за счет размещения на борту установки для повторного сжижения газа. Испарившийся газ вновь сжижается и возвращается в резервуары. Бортовая установка для повторного сжижения газа заметно удорожает LNG-танкер, но на линиях значительной протяженности ее применение считается оправданным.
Если для судов, построенных в 1980-х гг., потери на испарение СПГ составляли 0.2-0.35% от объема груза в сутки, то на современных судах это показатель ниже примерно вдвое - 0.1-0.15%. Можно ожидать, что в ближайшее десятилетие уровень потерь на испаряемость будет снижен еще в два раза [18].

Сохранность грузов, их потребительских свойств и экономичность доставки зависят от используемых транспортных средств: подвижной состав транспортной системы (фургоны, самосвалы, цистерны и т. п.) должен соответствовать видам грузов. Зачастую при сравнительно удовлетворительных технико-эксплуатационных и экономических показателях использования транспортных средств неэффективно организуется выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Это особенно остро ощущается при перевозке тарно-штучных грузов в торговле. Для повышения эффективности перевозок применяют различные типы оборудования, при использовании которого можно сократить непроизводительные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.
Таким образом, для обеспечения эффективности и качества функционирования транспортной системы требуется учитывать транспортные характеристики грузов, требования к транспортным средствам и погрузочно-разгрузочным механизмам, применять соответствующие тару, упаковку и маркировку грузов. Данные вопросы рассматриваются в учебном курсе
«Грузоведение», разделы которого являются предметом рассмотрения в данном учебном пособии.

В выпускной квалификационной работе рассмотрена доставка молока в цистернах на предприятие.
В разделе «Технико-экономическое обоснование» приведено краткое описание предприятия, организационная структура автотранспортного цеха, проведен анализ парка подвижного состава ООО «ФМКК» и существующих грузовых потоков, произведена оценка финансового состояния предприятия.
В разделе «Технологическая часть» рассмотрены: транспортная характеристика груза и условия перевозки, процесс погрузки и разгрузки молока. Выбран подвижной состав, рассчитаны затраты на перевозку груза. Методом Кларка-Райта разработаны новые маршруты. Также рассчитано время оборота на маршрутах, численность подвижного состава и водителей. Разработаны графики работы водителей.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К РАБОТЕ
Рейс: Усть-Луга (Россия) – Балтийск (Россия);
Судно проект: «Русич-10» проект 00101;
Время подачи нотиса (LT): 16.00 08.04.2021;
Груз: АСБЕСТ (УПО – 1,2-2,5 м3/т);
Время на оформление грузовых документов в каждом порту: 2 часа;
Время бункеровки в порту отхода: 6 часов;
Время оформления прихода/отхода: 1,5 часа;
Время на швартовные операции в порту прихода/отхода: 60 мин./30 мин.
Коэффициент счисления Kc: проливы – 0,6; прибрежные районы – 0,8; открытое море – 1,2;
Величина прилива/отлива на период захода в порт Усть-Луга – 2,87м
Величина прилива/отлива на период захода в порт Балтийск – 2,95м

Оглавление
Введение
1. Общие указания
2. Техническое задание
3. Содержание курсовой работы
4. Выбор емкости и марки проектируемых кабелей, распределение в них   электрических цепей
5. Организация связи и цепей автоматики на кабельной магистрали
6. Выбор трассы кабельной линии и устройство ее переходов через преграды
7. Выбор способа прокладки  электрических кабелей связи 
8. Составление скелетной схемы кабельных линий связи на перегоне
9. Составление монтажных схем ответвлений от магистрального электрического кабеля связи
10. Ввод кабелей связи в служебно - техническое здание
11. Расчет первичных и волновых параметров симметричной кабельной сети
12. Расчет взаимных влияний между симметричными кабельными цепями
13. Расчет влияний тяговой сети переменного тока на симметричные цепи кабельной линии связи
14. Охрана труда при строительстве и техническом  обслуживании  электрического кабеля    
Список литературы    
Приложение 1    
Приложение 2    
Приложение 3

СОДЕРЖАНИЕ
1. Транспортная сеть мультимодальной доставки
1.1. Воздушный транспорт
1.2. Морские перевозки
1.3. Железнодорожные перевозки
1.4. Автомобильный транспорт
2. Характеристики терминалов
2.1. Грузовые авиатерминалы
2.2. Морские порты
2.3. Железнодорожные грузовые станции 
3. Разработка интермодальной доставки
3.1. Исходные данные
3.2. Требования к таре и подвижному составу
3.3. Разработка маршрута доставки
3.4. Алгоритм получения оптимальной схемы доставки
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
 

Оглавление
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
1.1. Назначение и устройство сортировочных станций
1.2. Потоки поездов и вагонов
1.3. Руководство работой станции
1.4. Общие принципы работы станционного технологического центра и автоматизированных информационных систем
1.5. Основные показатели работы сортировочных станций
2. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ СТАНЦИОННЫХ ОПЕРАЦИЙ И ИХ ИНФОРМАЦИОННОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ
2.1. Операции с поездами, поступающими в расформирование
2.2. Расформирование, формирование поездов на сортировочной горке
2.3. Организация накопления составов в сортировочном парке
2.4. Маневровая работа на вытяжных путях
2.5. Подготовка к отправлению поездов своего формирования
2.6. Операции с транзитными поездами без переработки
2.7. Операции с транзитными поездами с частичной переработкой
2.8. Операции с местными вагонами
2.9. Основы теории взаимодействия станционных процессов 
3. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
3.1. Задачи и критерии оперативного управления
3.2. Сменно, суточное планирование работы станции
3.3. Текущее планирование работы станции
3.4. Диспетчерское регулирование станционных процессов. Взаимодействие с диспетчерским аппаратом регионального (дорожного) центра управления перевозками
3.5. Регулирующие функции дежурного по станции и дежурного по горке
3.6. Учет и анализ работы станции
4. ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
4.1. Основные принципы оценки эффективности мероприятий
4.2. Резервы путевого развития и улучшение его использования
4.3. Оптимизация режимов обработки составов бригадами ПТО в парках станции
4.4. Выбор оптимальной технологии маневровой работы, количества и распределения маневровых локомотивов
4.5. Оптимальная технология организации угловых потоков на двусторонних сортировочных станциях
4.6. Улучшение взаимодействия с прилегающими участками и грузовыми станциями
Литература

Практика – очень важный этап в обучении и является одной из важнейших составляющих профессиональной подготовки студента. Во время производственной практики, благодаря наглядному примеру, происходит закрепление и конкретизация результатов теоретического учебного – практического обучения, приобретение студентами умения и навыков практической работы.
Практика позволит мне, как студенту, применить изученную теорию в процессе работы, а также приобрести опыт, который невозможно получить при изучении теоретического курса, что в конечном итоге, позволит проявить себя квалифицированным специалистом при принятии на работу.
Для прохождения практики на Восточно-Сибирской железной дороге я выбрала станцию Усть-Илимск.

Содержание
Введение 1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 
1.1 Содержание курсовой работы и требования к ее выполнению 
1.2 Перечень разделов пояснительной записки 
2 ПОЯСНЕНИЯ К РАЗДЕЛАМ ВТОРОЙ ЧАСТИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 
2.1 Общие положения
2.2 Анализ и ранжирование событий, связанных с безопасностью движения поездов за 2007 – 2016 г.
2.3 Анализ причин, вызвавших нарушение безопасности движения
2.4 Ранжирование причин, вызвавших нарушение безопасности движения
2.5 Оценка рисков возникновения нарушения безопасности движения
2.6 Разработка корректирующих и предупреждающих мероприятий
2.7 Индивидуальное задание
2.7.1 Частотный анализ опасных состояний движения поезда
2.7.2 Дерево отказов Список использованной литературы 
Приложение

Целью данной выпускной квалификационной работы является разработка вариантов доставки алюминия из Красноярска в порт Гуанчжоу и выбор рационального варианта из рассмотренных.
Для выполнения поставленнойцели необходимо выполнить следующие задачи:
• провести анализ современного состояния мирового рынка алюминия;
• проанализировать торгово-экономические отношения между Россией и Китаем;
• разработать маршрут следования груза, а также определить место смены транспортной инфраструктуры;
• рассмотреть транспортные характеристики алюминия;
• подобрать транспортные средства для перевозки алюминия в чушках;
• произвести расчеты основных экономических показателей
• сравнить получившиеся результаты и определить оптимальный вариант доставки, исходя из стоимости, времени и безопасности перевозки.

Содержание
Введение
1. Определение параметров двигателя
2. Тепловой расчет двигателя
3. Построение индикаторной диаграммы
3. Расчет и построение скоростной характеристики двигателя
4. Определение параметров трансмиссии автомобиля 
Приложения 
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект предназначен для углубления и закрепления знаний студентов по основным разделам дисциплины.
В ходе ее выполнения студент должен разобраться в следующих вопросах. Тепловой расчет двигателя. Построение индикаторной диаграммы. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение параметров трансмиссии автомобиля.
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и двух листов графической части. Материал пояснительной записки курсовой работы располагается в следующем порядке.

Кармацкий, В. Ф. Оборудование для ремонта грузовых вагонов: метод. рекомендации по выполнению курсового проекта / В. Ф. Кармацкий. – Екатеринбург: УрГУПС, 2016. – 64 с.
Предназначено для использования студентами всех форм обучения специальности 23.05.03 при выполнении курсового проекта по дисциплине СД.08.01 «Оборудование вагоноремонтного производства». Приводится перечень тем курсового проекта. Даются
варианты заданий студентам на курсовой проект, методические указания по его выполнению и необходимый объем теоретического материала.
Текстовая часть методических рекомендаций выполнена в соответствии с ГОСТ 2.105-95 ЕСКД «Общие требования к текстовым документам». 

Фуфачева, М. В. Железнодорожные станции и узлы : методические указания по выполнению курсовой работы по теме «Проектирование новой промежуточной станции» для студентов всех форм обучения направления подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов профиль «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» / М. В. Фуфачева ; КрИЖТ ИрГУПС. – Красноярск : КрИЖТ ИрГУПС, 2022. – 57 с.

Методические указания по выполнению курсовой работы по теме «Проектирование новой промежуточной станции» разработаны в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом высшего образования – бакалавриат по направлению подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов профиль «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» на основе рабочей программы учебной дисциплины Б1.О.35 «Железнодорожные станции и узлы» для студентов всех форм обучения.

Рецензент – к. т. н., доцент Ильиных В.Д.

Назаров, Владимир Павлович. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: учеб. пособие для студентов всех форм обучения по направлению «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» / В.П. Назаров;
Минобрнауки РФ, ФГБОУ ВО «Югорский гос. ун-т», Институт нефти и газа.– Ханты-Мансийск: Ред.-изд. отд. ЮГУ, 2017. – 149 с.

Учебное пособие ставит своей целью подготовить студента к работе на транспорте через практическое изучение вопросов связанных с проектированием автотранспортных предприятий – выбор исходных данных, расчетами: производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава; трудоемкости и численности производственных рабочих; площадей производственных зон, участков и цехов, подбора оборудования.

Закрепление полученных знаний осуществляется на стадии графической интерпретации расчетов, когда студент разрабатывает планировку производственного корпуса, наполняя ее зонами, участками и цехами с расстановкой оборудования, решая одновременно вопросы охраны труда и техники безопасности.

В учебном пособии приведены обширный объем нормативных данных в области технической эксплуатации автомобилей, примеры планировочных решений большинства производственных подразделений, варианты заданий на выполнение курсового проекта и т.д.

Целью моей курсовой работы является изучить особенности проводки судов и составов через разводные (подъёмные) и наплывные мосты, изучить проводку судов в местах расположения переправ, изучить проводку судов через надводные и подводные переходы.
 В связи с поставленной целью, необходимо решить несколько задач:
1) Изучить особенности проводки судов и составов через разводные (подъёмные) и наплывные мосты;
2) Изучить проводку судов в местах расположения переправ;
3) Изучить проводку судов через надводные и подводные переходы.
Для изучения этой темы информационной базой послужили ряд интернет сайтов, а также записи с пар по специальным дисциплинам.

Более высокая механизация погрузочно-разгрузочных работ связана с использованием самосвалов, самопогрузчиков и цистерн с пневматической разгрузкой. Однако специализированный подвижной состав имеет большую первоначальную стоимость (при изготовлении), повышенную трудоемкость обслуживания, сложность полезного использования обратных рейсов, более высокую квалификацию водителей, что несколько препятствует широкому распространению этого вида транспорта.
Целью работы является изучение специализированного подвижного состава автомобильного транспорта.
В связи с целью работы были поставлены такие задачи:
- разобрать классификацию грузового подвижного состава и специальных грузов;
- рассмотреть специализированный подвижной состав автомобильного транспорта на базе грузовых автомобилей.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Выбор типа скреперов и формирование рабочих отрядов «скреперы-толкач» для заданных условий работы
1.1. Постановка задачи и исходные данные
1.2. Условия выполнения работ скреперами
1.3. Методика (и последовательность) выполнения работы
2. Оптимизация использования транспортных средств при комплексной механизации дорожных работ 
2.1. Постановка задачи и исходные данные
2.2. Методика выполнения работы 
2.2.1. Построение начального плана.
2.2.2. Проверка оптимальности полученного распределения
2.2.3. Улучшение полученного распределения 
2.2.4. Определение эффективности от применения оптимального распределения 
3. Выбор рациональных маршрутов перевозок строительных грузов и комплектование звеньев «экскаватор-самосвал» на строительстве автомобильных дорог 
3.1. Постановка задачи и исходные данные
3.2. Порядок выполнения работы
4. Поточные методы производства комплексно-механизированных строительных и дорожно-строительных работ
4.1. Постановка задачи и исходные данные
4.2. Порядок выполнения работы
4.3. Основные определения поточного метода организации комплексно-механизированных строительных работ
4.4. Формирование и расчет неритмичных потоков с непрерывным использованием ресурсов
4.5. Формирование и расчет неритмичных потоков с критическими путями
Список рекомендуемой литературы 
Приложение 1. Формирование неритмичного потока комплексно-механизированных строительных работ
Приложение 2. Расчет и формирование неритмичного потока с непрерывным использованием ресурсов
Приложение 3. Расчет и формирование неритмичного потока с критическим путем

При разработке проекта новой или реконструкции существующей железной дороги решают следующие задачи:
- оптимизация положения трассы в плане и профиле;
- выбор элементов технического оснащения линии, в частности вида тяги, типа локомотива;
- назначение путей увеличения пропускной и провозной способности железной дороги.
Для решения этих и других задач необходимы алгоритмические методы, позволяющие определить массу поезда при известном продольном профиле и заданном локомотиве, скорость движения и время хода поезда, расход электрической энергии при электрической тяге или дизельного топлива при тепловозной тяге. Такие методы объединяются под общим названием «тяговые расчеты» и базируются на общих положениях науки о тяге поездов.
Специфика тяговых расчетов при проектировании железных дорог состоит в том, что основное внимание уделяется вопросам, от которых зависит выбор и качество проектного решения.

Транспортная система России состоит из следующих подсистем: железнодорожного, воздушного, водного, автомобильного и трубопроводного транспортов. Автомобильный транспорт является ведущей составной частью и связующим звеном между всеми другими видами транспорта.
Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта (ПАТ), предназначенные, в частности, для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (TP), хранения автомобилей и обеспечения их эксплуатационными материалами.
В зависимости от выполняемых функций эти предприятия подразделяются на автотранспортные (АТП), автообслуживающие и авторемонтные.
Дисциплина «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» является одной из важнейших специальных дисциплин при подготовке инженеров по специальности 19060165 «Автомобили и автомобильное хозяйство». 

   Основная задача курсового проектирования заключается в максимально полном использовании приобретенных навыков штурманской работы, всестороннего изучения условий плавания, выбора безопасного и экономически выгодного пути, выполнение предварительной прокладки с расчётами, включающими оценки навигационной безопасности перехода, разработку фактического плана конкретного перехода на данном судне при проработке перехода из порта Ольга в порт Корсаков на ТР «КОРОНА РИФЕР».
           В процессе работы над курсовым проектом всесторонне прорабатываются и закрепляются теоретические знания и практические навыки штурманской работы, знание и владение принципами основ организации штурманской работе в море. Таким образом, курсовое проектирование является итоговой отчетной работой включающей в себя вопросы изученные в период обучения в училище, знание и чёткое понимание которых является непременной основой подготовки квалифицированного судоводителя, способного чётко, конкретно и точно проработать, отразить и обеспечить контроль всего спектра вопросов безопасности мореплавания.