ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ: Учебное пособие. Экономика авиатранспортной отрасли. Хабаровск: Хабаровский филиал СПбГУ ГА, 2019. 

Данное пособие посвящено основным вопросам экономики гражданской авиации. Для специальностей 23.02.01«Организация перевозок и управление на транспорте (по видам), 25.02.05«Управление движением воздушного транспорта» очной и заочной формы обучения. 
Составитель Власова-Сайкова В.В. преподаватель

Разработано в соответствии с программами курсов 23.02.01«Организация перевозок и управление на транспорте (по видам), 25.02.05«Управление движением воздушного транспорта»Рассмотрены особенности авиатранспортного рынка, экономические показатели и измерители работы авиапредприятий, структура и показатели использования основных и оборотных фондов на воздушном транспорте, производительность и система оплаты труда работников гражданской авиации, вопросы формирования прибыли и методы измерения рентабельности и ликвидности деятельности авиапредприятий.

Сложно представить жизнь современного человека без повсеместного использования автомобиля. Однако автомобили должны не только облегчать жизнь людей, но и быть безопасными для них. Как результат мы наблюдаем развитие нормативно-правовой базы, действующей в отношении конструкции подобных транспортных средств, с целью сохранения жизни и здоровья всех участников движения, а также сохранения благоприятной экологии окружающей среды. В свою очередь коммерческий успех автомобиля в значительной степени зависит от того, насколько он ориентирован на обеспечение запросов конечных потребителей с точки зрения выполнения транспортных потребностей, комфорта, затрат на эксплуатацию, качества изготовления и др., а это в немалой степени зависит от грамотной организации процесса разработки его конструкции

Введение
1 ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
1.1 Требования к оформлению пояснительной записки
1.2 Требования к оформлению демонстрационных листов
1.3 Определение варианта задания для выполнения курсового проекта
2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ НА НЕРЕГУЛИРУЕМОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ
2.1 Расчет приведенной интенсивности транспортных потоков по направлениям
2.2 Определение расчетной интенсивности движения транспорта на перспективу по направлениям
2.3 Определение геометрических параметров перекрестка
2.3.1 Определение числа полос движения для каждого направления
2.3.2 Определение количества полос движения для смежных направлений попутного движения
2.3.3 Дополнительные условия к выбору количества полос движения
2.3.4 Выбор геометрических параметров перекрестка
2.4 Предварительное определение ширины пешеходных переходов
2.5 Определение количества конфликтных точек и возможных конфликтных ситуаций
2.6 Построение картограммы интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ
3.1 Обоснование необходимости введения светофорного регулирования
3.2 Разработка вариантов схемы пофазного разъезда
3.3 Корректировка ширины проезжей части и пешеходных переходов, с учетом организации регулируемого перекрестка
3.4 Расчет цикла регулирования
3.4.1 Определение потоков насыщения и фазовых коэффициентов
3.4.2 Определение промежуточных тактов цикла регулирования
3.4.3 Корректировка времени промежуточных тактов с учетом движения пешеходов
3.4.4 Определение продолжительности цикла светофорного регулирования и основных тактов
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
4.1 Расчет средней задержки транспортных средств и пешеходов
4.2 Определение числа конфликтных точек и конфликтных ситуаций на регулируемом перекрестке
4.3 Выбор оптимальной схемы пофазного разъезда
5 ПОСТРОЕНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ПЕРЕКРЕСТКА
5.1 Генеральный план перекрестка
5.2 Построение графика режимов работы светофоров
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ А Титульный лист пояснительной записки
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Бланк «Вариант задания»
ПРИЛОЖЕНИЕ В Варианты схем пересечений
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Варианты заданий
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Формы таблиц, представляемых в пояснительной записке
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Основные надписи и дополнительные графы к ней

Содержится теоретический и справочный материал, необходимый для расчета силовой схемы мощных многопульсовых выпрямителей и зависимых инверторов. Приводятся основные соотношения для определения параметров наиболее распространенных выпрямительных и инверторных преобразователей, методика расчета числа последовательно-параллельно включенных диодов (тиристоров) и последовательность определения их энергетических показателей.
Предназначены для студентов всех форм обучения по специальности «Системы обеспечения движения поездов», а также по направлению подготовки «Электроэнергетика и электротехника».
Текстовая часть составлена в соответствии с ГОСТ 2.105–95 «Общие требования к текстовым документам».

Кологривая И.Е. Технология управления работой железнодорожной сортировочной станции : метод. пособие по выполнению курсового проекта / И.Е. Кологривая, И.Г. Белозерова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 87 с. : ил.

Методическое пособие по выполнению курсового проекта соответствует ФГОС ВО по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог».
Изложена методика организации поездной и маневровой работы на железнодорожной сортировочной станции с разными категориями поездов. 
Главное внимание уделено технологии обработки вагонопотоков по категориям и организации местной работы станции с расчетом показателей.
Предназначено для студентов 4-го курса ИИФО, изучающих дисциплину «Управление эксплуатационной работой».

Целью работы является: провести организацию работы сортировочной станции.
Задачи работы:
1. Для предложенной схемы сортировочной станции разработать специализацию путей парков приема и приемо-отправочных.
2. Построить технологические маршруты следования вагонов следующих категорий: транзитных без переработки, транзитных с переработкой и местных по железнодорожной станции «Н». 
3. Выполнить расчет суточного вагонопотока станции «Н» и обосновать специализацию путей сортировочного парка.
4. Составить схемы и рассчитать величины полурейсов маневрового локомотива по данным схемы станции для следующих операций: 
- заезд локомотива под состав от горба горки до хвоста состава; 
- перестановка состава из сортировочного парка в парк отправления (приемоотправочный). 
5. Составить таблицу корреспонденции и диаграмму вагонопотоков. 
6. Описать информацию о подходе поездов на станцию. 
7. Разработать структуру оперативного управления работой станции. 
8. Разработать технологический график работы с составами транзитных поездов без переработки. 
9. Разработать технологию работы с поездами, поступающими в переработку, построить технологический график. 
10. Рассчитать элементы работы сортировочной горки. 
11. Рассчитать время на окончание формирования и перестановку состава в парк отправления.

В технологическом разделе описан план размещения производственно технологического оборудования, проведен анализ пожарной безопасности на эксплуатируемом объекте, описана действующая система противопожарной защиты зданий и сооружений. Представлен порядок привлечения сил и средств для оперативно-тактических действий по обеспечению пожарной безопасности объекта. Описана организация надзорной деятельности за обеспечением противопожарного режима объекта и выполнен статистический анализ пожаров.
В научно-исследовательском разделе выполнен анализ объекта исследования, проведен анализ существующих технологических приемов (способов, технических устройств) принципов, методов и средств обеспечения пожарной безопасности, описана организация проведения спасательных работ, предложено усовершенствованное устройство подавления пожара в здании СТО «Автолайн».
В разделе «охрана труда» описаны методы безопасного ведения боевых и разведывательных действий на пожаре.
В разделе «охрана окружающей среды и экологическая безопасность» выполнена оценка антропогенного воздействия объекта на окружающую среду, рассмотрены направления снижения негативного антропогенного воздействия на окружающую среду, разработана документированная процедура согласно ИСО 14000. 

Курсовая работа по дисциплине «Эксплуатация технических средств обеспечения движения поездов»

Техническое обслуживание и ремонт объектов железнодорожной электросвязи, в том числе, устройств проводной (электрической) и радиосвязи, аппаратуры специальной связи, автоматизированных устройств для обслуживания пассажиров и устройств вычислительной техники осуществляется региональными центрами связи (РЦС), которые входят в состав Дирекции связи, на территории которой расположены обслуживаемые участки железной дороги. Дорожная дирекция связи является структурным подразделением Центральной станции связи - филиала ОАО «РЖД» [5].
Структура и технологическое оснащение РЦС должны обеспечивать выполнение необходимых работ по техническому обслуживанию устройств связи. Для организации и проведения технического обслуживания устройств связи РЦС должен иметь инфраструктуру, соответствующую географии обслуживаемых участков железных дорог, штат производственного персонала нормативной численности и требуемой квалификации, необходимый для качественного содержания находящихся на балансе предприятия технических средств, а также определенную систему управления [8].

Целью данной курсовой работы является закрепление и систематизация знаний, полученных в процессе изучения дисциплины «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», и практическое применение их при расчете и технологическом проектировании АТП. Основная задача технической службы в области ТО заключается в полном и своевременном обслуживании и ремонте.
ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации. При ТО-2 выполняют также работы по подготовке автомобиля к осенне-зимним или весенне-летним условиям эксплуатации.

Настоящее пособие предназначено для оказания практической помощи студентам при проектировании технологии перегрузочных работ причала с использованием универсальных грузоподъемных и транспортирующих установок циклического действия.
Издание состоит из ряда последовательных практических работ (задач), решаемых в соответствии с алгоритмом проектирования, и содержит конкретные методические рекомендации по выполнению этих работ.

В практической работе 1 на основе исходных данных определяются расчетно-нормативные требования к показателям работы причала, выполнение которых позволит обеспечить переработку планового грузопотока.
В практической работе 2 представлены последовательные шаги по выбору перегрузочного оборудования и грузозахватов к нему, дана методика определения типа схемы механизации, расчета параметров штабелей и вместимости склада, уточнения количества причалов и последовательность компоновки технологических элементов причала.

В результате выполнения бакалаврской работы были предложены мероприятия по замене автомобильного подъемника ПГВ2-4.0, новым подъемником OMA/APAC 518/1518, соответствующим требованиям безопасности.
В разделе «Охрана труда» разработана структура системы управления охраной труда и предложен алгоритм реализации функции планирования.
В разделе «Экологическая безопасность объекта» проанализирован состав, объем и методы утилизации промышленных отходов производства.
В разделе «Защита в чрезвычайных и аварийных ситуациях» представлен план эвакуации сотрудников.
В разделе «Экономическая эффективность» рассчитана прибыль от внедрения автомобильного подъемника OMA/APAC 518/1518 в механическом цехе предприятия ООО «Самарские автомобили Фольксваген Юг».

Учебная цель курсовой работы состоит в освоении практических методов расчета посадки и остойчивости судна. Кроме того,  в ходе выполнения расчетов у студента появляется возможность более детально учесть положения центра величины и центра тяжести в зависимости от посадки судна, размещения дедвейта,  а также получить навыки применения универсальной диаграммы статической остойчивости и оценить остойчивость судна по критерию погоды в соответствии с требованиями Правил классификации и постройки морских судов. 
С этой целью студенту необходимо изучить требования части IV «Остойчивость» Правил классификации и постройки морских судов Российского Морского Регистра судоходства издания 2007 года.
В результате выполнения курсовой работы студент овладеет   практическими методами   работы с «Информацией по остойчивости» и приобретет  навыки по обеспечению безопасности человеческой жизни на море.

В данной ВКР производится разработка типовой технологии технического обслуживания легковых автомобилей, работающих на КПГ (компрированный природный газ). Немаловажным фактором актуальности является поддержка Правительством РФ идеи перехода на данный вид топлива. 13 мая 2013 г. подписано Распоряжение № 767-р "О расширении использования природного газа в качестве моторного топлива", которое включает в себя поручения по разработке комплекса правовых, экономических и организационных мер государственной поддержки производства, выпуска в оборот и оборота транспортных средств и сельскохозяйственной техники на природном газе.

В качестве экспертов выступили три представителя Транспортной дирекции ОАО РЖД, которые изучили техническое состояние инфраструктуры железной дороги, уровень безопасности труда работников железнодорожного транспорта, социальные и природные факторы, влияющие на безопасность движения.
Э1, Э2, Э3.
1.Оценочная система.
1.1 Составление списка показателей
1.Состояние ж/д полотна (шпалы, рельсы и их состояние)
2.Состояние подвижного состава (отсутствие повреждений автосцепок и колесных пар)
3. Состояние сигнализации, централизации и их связи (светофоры, стрелки, изолированные стыки)
4.Состояние контактной сети (контактные провода, контактные мачты и опоры)
5. Соблюдение ПТЭ: (соблюдение правил ТБ на рабочем месте; противопожарная безопасность; электробезопасность; правила внутреннего распорядка организаций)
6. Проф. отбор: (образование, стаж, награды, рекомендации, псих.готовность)
7. Аттестация работников (повышение квалификации, экзамен по охране труда)
...

Цель курсового проекта состоит в разработке проекта лесотранспортной машины на базе автомобиля МАЗ.
Для достижения проставленной цели необходимо решить следующие задачи:
-    произвести технико-экономическое обоснование проекта лесотранспортной машины на базе автомобиля МАЗ;
-    провести необходимые конструкторские обоснования и расчеты проекта;
-    оценить безопасность и экологичность проекта; 
-    произвести оценку эффективности инвестиций, требуемых для реализации проекта. 

2.4    Определение взлетной массы самолета в первом приближении

Определяем взлетную массу модификации в первом приближении. При определении взлетной массы учитываем, что по сравнению с прототипом изменяются относительные массы топлива и силовой установки. Относительную массу топлива уже определили. Остается определить изменение относительной массы силовой установки. Оно будет следствием изменения удельной массы двигателей. Это изменение определим, используя формулу:

Предварительное проектирование самолёта и его модификаций / И. В. Чепурных. – Комсомольск-на-Амуре : ФГБОУ ВО «КнАГУ», 2018. – 124 с.

В учебном пособии представлены алгоритмы проектирования, статистические данные, теоретические и эмпирические формулы, методические указания для решения технико-экономических задач, возникающих на ранних этапах проектирования самолёта. Рассмотрены аналитические методы расчёта рациональных значений базовых проектных параметров самолёта, выбора критериальных оценок, предлагаемых вариантов проектно-конструкторских решений. Пособие предназначено для студентов, обучающихся по направлению подготовки «Авиа- и ракетостроение» и специальности 24.05.07 – «Самолёто- и вертолётостроение», в процессе прохождения ими дисциплины «Проектирование самолётов», а также при выполнении дипломного проекта.

Следующей грубейшей ошибкой капитана Карея, как отметил суд, явилось решение посадить всех женщин и детей в шлюпки левого (наветренного) борта. Факты говорили сами за себя: из всех шлюпок левого борта благополучно была спущена всего лишь одна (еще одна шлюпка сорвалась в воду сама), в то время как из шлюпок правого борта только одну постигло несчастье – она повисла на талях кормой вниз.
Это трагическое происшествие унесло 159 человеческих жизней.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение 
Глава 1. Расчет летно-технических характеристик самолета 
1.1. Расчет и построение кривых располагаемых и потребных тяг для прямолинейного горизонтального полета самолета 
1.2. Расчет и построение линии статических потолков для высот полета более 11000 м 9
1.3. Расчет ограничений минимальных и максимальных чисел М полета. Построение эксплуатационного диапазона высот и скоростей горизонтального полета 
1.4. Расчет и построение зависимостей располагаемой тангенциальной перегрузки и характеристик скороподъемности по числам М полета 
1.5. Расчет и построение диаграмм кратковременно допустимых нормальных скоростных перегрузок и нормальных скоростных перегрузок маневрирования самолета с постоянной скоростью 
1.6. Расчет и построение границ радиусов и угловых скоростей разворота траектории установившегося и неустановившегося виражей для расчетной высоты полета 
1.7. Расчет и построение границ радиусов кривизны и угловых скоростей разворота траектории в вертикальной плоскости 
1.8. Приближенный расчет параметров траектории движения самолета 
1.9. Расчет и анализ взлетно-посадочных характеристик самолета 
1.10. Расчет километрового и часового расходов топлива 
Глава 2. Расчет пилотажных характеристик самолета 

...

Основной целью дипломного проекта является: разработка мер по реконструкции части технической службы УГПС г. Волгограда и области.
Считается, что предпочтительнее создавать предприятие, состоящее из нескольких направлений услуг автосервиса. Дело в том, что каждое из направлений подвержено колебаниям конъюнктуры, но если общая экономическая ситуация спокойная, то пики и провалы каждого из направлений приходятся на разные сезоны. Благодаря этому прибыль предприятия в целом получается стабильной.
Целью данной курсовой работы является оценка экономической эффективности создания станции технического обслуживания (СТО) легковых автомобилей.