В обозримом будущем, с развитием строительства и использования глубоководных терминалов, появится возможность эксплуатировать газовозы с осадкой 20-25 м, вместо привычной сегодня 11-12 м, позволяющую увеличить вместимость до 350 тыс. куб. м, что в свою очередь позволит сократить удельные затраты на транспортировку газа.
Также на судах решается проблема испарения СПГ за счет размещения на борту установки для повторного сжижения газа. Испарившийся газ вновь сжижается и возвращается в резервуары. Бортовая установка для повторного сжижения газа заметно удорожает LNG-танкер, но на линиях значительной протяженности ее применение считается оправданным.
Если для судов, построенных в 1980-х гг., потери на испарение СПГ составляли 0.2-0.35% от объема груза в сутки, то на современных судах это показатель ниже примерно вдвое - 0.1-0.15%. Можно ожидать, что в ближайшее десятилетие уровень потерь на испаряемость будет снижен еще в два раза [18].