Ходкость одно из важнейших мореходных качеств, для обеспечения которого в процессе проектирования в зависимости от основных режимов плавания судна осуществляется:
− выбор и оптимизация главных размерений наружных обводов корпуса для достижения наименьших величин полного сопротивления движению судна;
− выбор типа и определенных оптимальных элементов движения;
− выбор типа и основных характеристик главного движителя.
Цель курсовой работы – освоение практических методов расчета полного сопротивления движению судна и гидродинамических характеристик гребного винта фиксированного шага.
 

Современные машины слишком сложно устроены, поэтому для квалифицированного технического обслуживания автомобилей им необходимо качественное оборудование. Ремонт автомобиля в гаражных условиях тем опаснее, чем современнее машина. Конечно же, есть самородки, которые и без компьютеризированного диагностического сканера в состоянии устроить автосервис на дому и определить неисправность «на слух и нюх». И даже на коленке сделать ремонт АКПП. Впрочем, чуть позже выясняется, что почти все чудо-мастера давно занимаются любимым делом – ремонтом автомобилей - именно на профессиональной основе в автотехцентрах. А там – масса современного оборудования для успешного технического обслуживания автомобилей диагностики неисправностей и их устранения, огромная база справочной и технической документации по ремонту автомобилей, наработанные профессионалами и рекомендованные производителями схемы ремонта автомобиля практически любой модели. 
Самодеятельность при ремонте сложнейших в техническом смысле устройств и узлов категорически не приветствуется. Этим объясняется постоянная необходимость в квалифицированных кадрах в автосервисах и автомастерских.

В процессе работы проводились исследования негативных факторов, влияющих на безопасность движения в эксплуатационном локомотивном депо К Западно - Сибирской железной дороги. 
В результате проведенного анализа системы менеджмента безопасности движения в эксплуатационном локомотивном депо К Западно - Сибирской дирекции тяги, были разработаны организационно – технические мероприятии, направленные на повышение уровня безопасности движения.
Разработанные мероприятия могут быть использованы на всем полигоне железной дороги Российской Федерации.

В электронном учебном пособии содержится систематическое изложение технологий и технических и технологических средств, применяемых на транспортно-технологических терминалах при обслуживании перегрузочного процесса на водном транспорте. Рассмотрены вопросы применения конкретных технологий перегрузочного процесса и технологических схем перегрузки в зависимости от параметров перегружаемого груза.
Цель электронного учебного пособия – сформировать у обучающихся системные знания в области проектирования рациональной технологии перегрузки и транспортно-перегрузочных комплексов, обслуживающих перегрузку с водного транспорта, которые позволят в будущем осуществлять профессиональную деятельность.
Содержание данного электронного учебного пособия соответствует рабочей программе дисциплины и основано на материалах отечественных и зарубежных исследований, включая современные публикации. 
Каждый раздел электронного учебного пособия включает контрольные вопросы и тестовые задания.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие
Глава 1. Виды работ по содержанию городских и автомобильных дорог в летний период
1.1. Технико-эксплуатационные характеристики городских и автомобильных дорог
1.2. Виды работ по содержанию городских и автомобильных дорог в летний период
Вопросы для самоконтроля по материалам главы 1
Глава 2. Развитие, классификация и устройство подметально-уборочных машин
2.1. Подметально-уборочная машина ПУ-94
2.2. Вакуумная подметально-уборочная машина КО-316Б
2.3. Вакуумная подметально-уборочная машина КО-326
2.4. Вакуумная подметально-уборочная машина Schmidt SК 650 
2.5. Подметально-уборочная машина Johnston 625
2.6. Вакуумная подметально-уборочная машина FAUN SK 600 
2.7. Вакуумная подметально-уборочная машина Schmidt AS 990 
2.8. Подметально-уборочные машины Kärchеr IСС-2
2.9. Вакуумная тротуароуборочная машина Schmidt Swingo 200 
2.10. Прицепное подметально-уборочное оборудование ПТПУ
Вопросы для самоконтроля по материалам главы 2
Глава 3. Определение технико-эксплуатационных показателей подметально-уборочных машин
Вопросы для самоконтроля по материалам главы 3
Глава 4. Основы расчёта подметально-уборочных машин
Вопросы для самоконтроля по материалам главы 4
Глава 5. Сервисное сопровождение машин
5.1. Технический сервис в системе эксплуатации машин
5.2. Организация в структуре ТС консультационной службы по рациональному использованию техники
Вопросы для самоконтроля по материалам главы 5 
Приложение. Программа и методика проведения технического контроля и испытаний вакуумных подметально-уборочных (магистральных) машин на соответствие техническим требованиям, рекомендованным рабочей группой Росавтодора по вопросам технической оснащённости предприятий дорожного комплекса России
Заключение
Список литературы

В наше время почти каждая семья имеет автомобиль. Без него люди не представляют свою жизнь. Наша семья не исключение. 
        Я заинтересовался, а существуют ли «безвредные» для окружающей среды автомобили? Или их еще не изобрели? Такие автомобили уже существуют. Их называют – электромобили.
        Так родилась тема моего проекта: «Электрический автомобиль-лучше бензинового или хуже».
       Цель моей работы: обосновать необходимость замены двигателей внутреннего сгорания на электродвигатели в легковом автомобильном транспорте.       
        Задачи:
1. Изучить литературу и материалы в сети Интернет по данному вопросу.
2. Познакомиться с историей создания электромобилей.
3. Изучить устройство электрического двигателя.
4. Сравнить электромобиль и автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Что лучше?

Сухогрузный теплоход-площадка проекта СК2000К и СК2000КР, с кормовым расположением МО, носовым расположением надстройки и рулевой рубки. Часть судов оборудована для толкания составов, часть судов имеет грузовой бункер и кран на главной палубе, между надстройкой и МО.
Суда проекта СК2000КТ - сухогрузный теплоход-площадка-толкач с грузовым тентом на главной палубе, с кормовым расположением МО, носовым расположением надстройки и рулевой рубки. Часть судов переоборудована в танкеры. Строились на Качугской и Осетровской (река Лена) верфях, с 1977 по 1991 годы. Всего построено 89 судов.
Судно предназначено для перевозки штучных грузов, контейнеров, грузов в пакетах и других палубных грузов не боящихся подмочения. Площадь палубы грузового бункера составляет 570 м², что позволяет разместить в один ярус 32 контейнера нетто-20 тонн. Общая вместимость 20-тонных контейнеров в 2 яруса 64 штук.

Пособие содержит расчет потребной мощности судового турбоагрегата, алгоритмы тепловых и габаритных расчетов элементов однокорпусных и двухкорпусных турбоагрегатов, а также общие требования к оформлению курсового проекта. Приведены некоторые комментарии к расчетам, краткий перечень литературы, используемый при выполнении проекта, перечень поясняющих рисунков и примеры их оформления.

Предназначено для студентов специальности 140200  Судовые энергетические установки и специальности 141200  Океанотехника. Ил. 14, табл. 9, библиогр. 10 назв.

В курсе дисциплины «Железнодорожные станции и узлы» уделяется большое внимание вопросам разработки схем участковых станций на основе современных принципов организации их работы при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, маневровой работы, охраны труда и экологической безопасности.
Проектирование узловых участковых станций основано на технологических расчетах в соответствии с нормативными требованиями проектирования участковых станций.
В процессе разработки курсового проекта студент должен:
– на основе задания выполнить расчеты по пропускной способности станции, путевому развитию, основным станционным устройствам, локомотивному хозяйству и другим устройствам станции;
– овладеть навыками масштабной укладки узловых участковых станций;
– рассчитать и запроектировать путепроводную развязку;
– разработать разделы по организации работы запроектированной станции и мероприятиям, обеспечивающим безопасность поездной и маневровой работы на станции.

Автомобиль в современном мире занимает также лидирующие позиции как в организации любого производства, так и муниципального хозяйства.
Массовая автомобилизация возвела на достаточно высокий уровень значимости вопросы комплексной безопасности использования автомобилей и создала конкуренцию, в которой сформировались основные тенденции развития современного автомобиля. Основным направлением является повышение топливной экономичности (энергетической эффективности) и экологической (комплексной) безопасности.
В XXI веке, благодаря стремительному научно-техническому прогрессу, скорыми темпами совершенствуются как конструкция автомобилей, так и соответствующая законодательная база, регламентирующая вопросы их эксплуатации. На стыке этих трёх условных граней: характеристик автомобиля (обусловленных его конструкционными особенностями), эксплуатационных требований (фактически транспортных и внетранспортных задач, которые стоят перед автомобильным транспортом) и нормативной базы, обуславливающей эффективность эксплуатации через призму комплексной безопасности, формируется такая наука, как «Теория эксплуатационных свойств», которая направлена на повышение качественного взаимодействия автомобиля со средой эксплуатации.

Цель курсового проекта - закрепление и систематизация знаний, полученных при изучении предмета, приобретение студентами умений обосновывать принятые решения, а также навыков пользования справочной и технической литературой. Принятые решения должны соответствовать директивам АО «РЖД» по вопросам развития железнодорожного транспорта, ускорения научно-технического процесса и интенсификации производства, повышения экономической эффективности железных дорог, а также руководящим указаниям, инструкциям и требованиям ПТЭ.
В процессе выполнения курсового проекта следует обратить внимание на применение прогрессивных методов эксплуатации и ремонта устройств вагонного хозяйства.
В курсовом проекте должны найти отражение вопросы производственной эстетики, научной организации и охраны труда.
Курсовой проект выполняется в соответствии с Инструкцией по организации курсового проектирования в средних специальных учебных заведениях и настоящими методическими рекомендациями.

В обозримом будущем, с развитием строительства и использования глубоководных терминалов, появится возможность эксплуатировать газовозы с осадкой 20-25 м, вместо привычной сегодня 11-12 м, позволяющую увеличить вместимость до 350 тыс. куб. м, что в свою очередь позволит сократить удельные затраты на транспортировку газа.
Также на судах решается проблема испарения СПГ за счет размещения на борту установки для повторного сжижения газа. Испарившийся газ вновь сжижается и возвращается в резервуары. Бортовая установка для повторного сжижения газа заметно удорожает LNG-танкер, но на линиях значительной протяженности ее применение считается оправданным.
Если для судов, построенных в 1980-х гг., потери на испарение СПГ составляли 0.2-0.35% от объема груза в сутки, то на современных судах это показатель ниже примерно вдвое - 0.1-0.15%. Можно ожидать, что в ближайшее десятилетие уровень потерь на испаряемость будет снижен еще в два раза [18].

Сохранность грузов, их потребительских свойств и экономичность доставки зависят от используемых транспортных средств: подвижной состав транспортной системы (фургоны, самосвалы, цистерны и т. п.) должен соответствовать видам грузов. Зачастую при сравнительно удовлетворительных технико-эксплуатационных и экономических показателях использования транспортных средств неэффективно организуется выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Это особенно остро ощущается при перевозке тарно-штучных грузов в торговле. Для повышения эффективности перевозок применяют различные типы оборудования, при использовании которого можно сократить непроизводительные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.
Таким образом, для обеспечения эффективности и качества функционирования транспортной системы требуется учитывать транспортные характеристики грузов, требования к транспортным средствам и погрузочно-разгрузочным механизмам, применять соответствующие тару, упаковку и маркировку грузов. Данные вопросы рассматриваются в учебном курсе
«Грузоведение», разделы которого являются предметом рассмотрения в данном учебном пособии.

В выпускной квалификационной работе рассмотрена доставка молока в цистернах на предприятие.
В разделе «Технико-экономическое обоснование» приведено краткое описание предприятия, организационная структура автотранспортного цеха, проведен анализ парка подвижного состава ООО «ФМКК» и существующих грузовых потоков, произведена оценка финансового состояния предприятия.
В разделе «Технологическая часть» рассмотрены: транспортная характеристика груза и условия перевозки, процесс погрузки и разгрузки молока. Выбран подвижной состав, рассчитаны затраты на перевозку груза. Методом Кларка-Райта разработаны новые маршруты. Также рассчитано время оборота на маршрутах, численность подвижного состава и водителей. Разработаны графики работы водителей.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К РАБОТЕ
Рейс: Усть-Луга (Россия) – Балтийск (Россия);
Судно проект: «Русич-10» проект 00101;
Время подачи нотиса (LT): 16.00 08.04.2021;
Груз: АСБЕСТ (УПО – 1,2-2,5 м3/т);
Время на оформление грузовых документов в каждом порту: 2 часа;
Время бункеровки в порту отхода: 6 часов;
Время оформления прихода/отхода: 1,5 часа;
Время на швартовные операции в порту прихода/отхода: 60 мин./30 мин.
Коэффициент счисления Kc: проливы – 0,6; прибрежные районы – 0,8; открытое море – 1,2;
Величина прилива/отлива на период захода в порт Усть-Луга – 2,87м
Величина прилива/отлива на период захода в порт Балтийск – 2,95м

Оглавление
Введение
1. Общие указания
2. Техническое задание
3. Содержание курсовой работы
4. Выбор емкости и марки проектируемых кабелей, распределение в них   электрических цепей
5. Организация связи и цепей автоматики на кабельной магистрали
6. Выбор трассы кабельной линии и устройство ее переходов через преграды
7. Выбор способа прокладки  электрических кабелей связи 
8. Составление скелетной схемы кабельных линий связи на перегоне
9. Составление монтажных схем ответвлений от магистрального электрического кабеля связи
10. Ввод кабелей связи в служебно - техническое здание
11. Расчет первичных и волновых параметров симметричной кабельной сети
12. Расчет взаимных влияний между симметричными кабельными цепями
13. Расчет влияний тяговой сети переменного тока на симметричные цепи кабельной линии связи
14. Охрана труда при строительстве и техническом  обслуживании  электрического кабеля    
Список литературы    
Приложение 1    
Приложение 2    
Приложение 3

СОДЕРЖАНИЕ
1. Транспортная сеть мультимодальной доставки
1.1. Воздушный транспорт
1.2. Морские перевозки
1.3. Железнодорожные перевозки
1.4. Автомобильный транспорт
2. Характеристики терминалов
2.1. Грузовые авиатерминалы
2.2. Морские порты
2.3. Железнодорожные грузовые станции 
3. Разработка интермодальной доставки
3.1. Исходные данные
3.2. Требования к таре и подвижному составу
3.3. Разработка маршрута доставки
3.4. Алгоритм получения оптимальной схемы доставки
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
 

Оглавление
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
1.1. Назначение и устройство сортировочных станций
1.2. Потоки поездов и вагонов
1.3. Руководство работой станции
1.4. Общие принципы работы станционного технологического центра и автоматизированных информационных систем
1.5. Основные показатели работы сортировочных станций
2. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ СТАНЦИОННЫХ ОПЕРАЦИЙ И ИХ ИНФОРМАЦИОННОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ
2.1. Операции с поездами, поступающими в расформирование
2.2. Расформирование, формирование поездов на сортировочной горке
2.3. Организация накопления составов в сортировочном парке
2.4. Маневровая работа на вытяжных путях
2.5. Подготовка к отправлению поездов своего формирования
2.6. Операции с транзитными поездами без переработки
2.7. Операции с транзитными поездами с частичной переработкой
2.8. Операции с местными вагонами
2.9. Основы теории взаимодействия станционных процессов 
3. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
3.1. Задачи и критерии оперативного управления
3.2. Сменно, суточное планирование работы станции
3.3. Текущее планирование работы станции
3.4. Диспетчерское регулирование станционных процессов. Взаимодействие с диспетчерским аппаратом регионального (дорожного) центра управления перевозками
3.5. Регулирующие функции дежурного по станции и дежурного по горке
3.6. Учет и анализ работы станции
4. ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
4.1. Основные принципы оценки эффективности мероприятий
4.2. Резервы путевого развития и улучшение его использования
4.3. Оптимизация режимов обработки составов бригадами ПТО в парках станции
4.4. Выбор оптимальной технологии маневровой работы, количества и распределения маневровых локомотивов
4.5. Оптимальная технология организации угловых потоков на двусторонних сортировочных станциях
4.6. Улучшение взаимодействия с прилегающими участками и грузовыми станциями
Литература

Практика – очень важный этап в обучении и является одной из важнейших составляющих профессиональной подготовки студента. Во время производственной практики, благодаря наглядному примеру, происходит закрепление и конкретизация результатов теоретического учебного – практического обучения, приобретение студентами умения и навыков практической работы.
Практика позволит мне, как студенту, применить изученную теорию в процессе работы, а также приобрести опыт, который невозможно получить при изучении теоретического курса, что в конечном итоге, позволит проявить себя квалифицированным специалистом при принятии на работу.
Для прохождения практики на Восточно-Сибирской железной дороге я выбрала станцию Усть-Илимск.

Содержание
Введение 1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 
1.1 Содержание курсовой работы и требования к ее выполнению 
1.2 Перечень разделов пояснительной записки 
2 ПОЯСНЕНИЯ К РАЗДЕЛАМ ВТОРОЙ ЧАСТИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 
2.1 Общие положения
2.2 Анализ и ранжирование событий, связанных с безопасностью движения поездов за 2007 – 2016 г.
2.3 Анализ причин, вызвавших нарушение безопасности движения
2.4 Ранжирование причин, вызвавших нарушение безопасности движения
2.5 Оценка рисков возникновения нарушения безопасности движения
2.6 Разработка корректирующих и предупреждающих мероприятий
2.7 Индивидуальное задание
2.7.1 Частотный анализ опасных состояний движения поезда
2.7.2 Дерево отказов Список использованной литературы 
Приложение