Цель первой производственной практики – приобретение организационных и практических инженерно-технических навыков в области строительства и содержания автомобильных дорог.
Технологическая карта разработана на возведение земляного полотна высотой до 1,5 м из грунта боковых резервов на основе методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проектов производства работ и организации труда на строительном объекте. В технологической карте принято возведение насыпи земляного полотна из грунта II группы двусторонних боковых резервов бульдозером. Глубина боковых резервов не должна превышать 1,5 м.

Технологический процесс изготовления металлической двери - это совокупность последовательно выполняемых операций, образующих вместе единый процесс преобразования исходных материалов в нужный стальной дверной блок. Разработанный технологический процесс изготовления металлической двери отражают в специальном документе: технологической карте, а для единичного или мелкосерийного производства в маршрутной карте, где приводят лишь перечень операций и указывают последовательность их выполнения. Производители металлических дверей сами определяют, какой вариант технологического документа им выбрать.
Документом, входящим в комплект технической документации на металлические двери, в котором указываются комплекс технических требований к ним, правила приёмки и поставки, методы контроля, условия эксплуатации, транспортирования и хранения являются технические условия (ТУ). ТУ составляются в соответствии с ГОСТ 31173-2003 и имеют ограниченный срок действия.
 

Одноэтажное промышленное здание в плане имеет прямоугольную форму с размерами в осях 60 х 24 м, отм. низа стропильных ферм 12,6 м, шаг крайних колонн 6 м, средних – 6 м.
Каркас одноэтажного промышленного здания состоит из поперечных рам, образованных защемленными в фундаментах колоннами шарнирно-опирающимися на колонны балками. В продольном направлении рамы связаны фундаментами, подкрановыми балками, подстропильными балками, жестким диском покрытия и стальными связями.
Стены из ячеистых стеновых панелей с ленточным остеклением.

Расчет элементов производится по наиболее опасным сечениям, расположенным под углом к направлению действующих на элемент усилий, на основе расчетных моделей, учитывающих работу материалов железобетона в данном напряженно-деформированном состоянии. 
Цели курсового проекта: 
•    ознакомиться с основными положениями нормативной и технической литературы по вопросам проектирования железобетонных конструкций; 
•    освоить общую методику проектирования железобетонных конструкций. 
Задачи курсового проекта: 
•    спроектировать и рассчитать основные несущие элементы каркасного многоэтажного здания (фундамент, колонна, ригель, плита перекрытия).

Техническая эксплуатация - это комплекс технических мероприятий, обеспечивающих безотказную работу всех элементов и систем зданий и сооружений в течение нормативного срока их службы.
К мероприятиям технической эксплуатации относятся работы по обеспечению нормативных режимов и параметров, регулированию и доводке оборудования и систем здания и благоустройство территории, выявлению появившихся в них неисправностей, устранению в процессе контроля мелких повреждений. 
Комплекс указанных мероприятий охватывает проведения следующих осмотров и ремонтов:
•    общий осмотр;
•    частичный осмотр;
•    внеочередной осмотр;
•    текущий профилактический ремонт;
•    текущий непредвиденный ремонт;
•    выборочный и комплексный капитальный ремонты.

Целью данной курсовой работы является закрепление теории по ценообразованию в строительстве и приобретение практических навыков и компетенций в определении сметной стоимости объектов строительства.
При выполнении курсовой работы решаются следующие задачи:
- приобретение навыков самостоятельной работы с нормативно справочной литературой по составлению смет для строительства объектов;
- расчет сметной стоимости строительства и составление инвесторской сметы на основе укрупненных показателей – нормативов цены в строительстве (НЦС) [11];
- расчет стоимости проектных работ;
- определение сметной стоимости выполнения общестроительных работ ресурсным и базисно-индексным методами и составление локальных смет (расчетов);
- определение сметной стоимости строительства объекта с учетом всех затрат (затрат на производство СМР, оборудование, прочих затрат) и составление объектной сметы;
- определение сметной стоимости стройки в целом и составление сводного сметного расчета стоимости строительства;
- расчет и анализ технико-экономических показателей, характеризующих проектные решения;

Сбор нагрузок, статический расчет
Исходя из конструкции покрытия в таблице сбора нагрузок, добавим собственный вес прогонов и умножим на ширину грузовой площади, равной расстоянию между прогонами 0,9 м.

Без чертежей
Пояснительная записка содержит следующие разделы: реферат; введение; местные условия района строительства; потребности строительства; календарный план производства работ; строительный генеральный план; потребность в основных материалах и изделиях, кадрах, в основных механизмах  и оборудовании; технология производства работ; проходка и бетонирование тоннеля; технологические карты; контроль качества работ; геодезические построения и контроль; охрана труда и техника безопасности; охрана окружающей среды; патентный поиск и внедрение новейших технологий.
Ключевые слова данного проекта: железнодорожный тоннель, проходка, технология, патент, мониторинг, монолитная обделка, набрызг-бетон, гидроизоляция, горно-проходческий комбайн, геология.
В результате разработки проекта производства работ были определены потребности строительных площадок, запроектированы объемы потребляемых ресурсов, разработана схема проходки сооружения, обеспечен необходимый уровень безопасности при производстве работ, разработаны мероприятия по охране окружающей среды. А также внимательно изучены вопросы геологии и геофизики, рассмотрена система мониторинга строительства с целью обеспечить скоростное и безопасное сооружения тоннеля. Освещен вопрос внедрения новейших технологий в строительстве на основе патентов.

Принимаем длину, за которую заходят «обрываемые» стержни на участке I-I равную 600 мм.
Аналогично определяем длину захода «обрываемых» стержней за точки теоретического обрыва для участка V-IV, с учётом того, что на этом участке бетон сжат. Расчёт производим для d = 16 мм:

Целью данного курсового проекта является ознакомление с методами и порядком расчета сборных и монолитных железобетонных конструкций. В курсовом проекте необходимо рассчитать конструкции каркасного малоэтажного здания из сборных элементов (панель перекрытия, ригель, колонну и фундамент под колонну — средней ячейки сетки колонн) и монолитное ребристое перекрытие с балочными плитами (плиту и второстепенную балку).

Цель данной работы - разработка оптимального состава полимер- битумного вяжущего на основе битума нефтяного дорожного.
Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:
-    рассмотреть историю применения полимер-битумных вяжущих;
-    описать полимеры, используемые для модификации битума;
-    выявить преимущества ПБВ над БНД;
-    изучить способы производства ПБВ;
-    проанализировать методики испытания ПБВ и используемые при этом оборудования;
-    разобрать технические требования к ПБВ;
-    выявить оптимальный состав ПБВ посредством испытаний трех составов ПБВ в лабораторных условиях.

Исходные данные
Количество этажей – 2;
Вариант наружной стены – 2;
Вариант покрытия – чердачное;
Вариант перекрытия над подвалом– 1;
Источник теплоснабжения электрические сети 380 В;
Подключение системы отопления к тепловым сетям – через электрический котел;
Система побуждения – насосная;
Ориентация фасада А-А – З;
Перепад давления в тепловой сети – 0,12 МПа;
Район строительства – 3 – Биробиджан

В выпускной квалификационной работе выполнены расчеты по проектированию внутридомовых систем отопления и горячего водоснабжения многоквартирного жилого дома. В ходе проектирования разработаны схемы данных систем.
Кроме произведенных типовых расчетов по проектированию энергосистем, на объекте проектирования выявлены недостатки в существующей системе горячего водоснабжения, поэтому разработаны мероприятия по ее модернизации. Проведено технико-экономическое обоснование применения нововведений.
 

Целью курсовой работы является более глубокое изучение технологии строительных процессов, организации и механизации при производстве земляных, опалубочных, арматурных и бетонных работ.
Задачей курсовой работы является разработка технологической карты на производство работ по возведению монолитного железобетонного фундамента.
Значительная доля трудовых затрат и стоимости при возведении промышленных и гражданских зданий, а также сооружений городского хозяйства, приходится на работы нулевого цикла, в том числе устройство котлованов и возведение фундаментов. При этом наряду с использованием сборного железобетона широко используется монолитный бетон и железобетон. В определённых условиях монолитные фундаменты по сравнению со сборным вариантом обеспечивают экономию металла на 16-22 %, цемента на 8-17 % и снижение стоимости, но несколько выше по затратам труда и осложняют производство работ в зимнее время.

Таким образом цель данной работы состоит в решении задач по развитию территории исторического центра Верхней Салды с помощью создания комплекса пространств, способных возродить привлекательность города для его жителей и туристов.
Объектом исследования является изучение процессов влияния разработки территории старого Демидовского завода в г. Верхняя Салда на развитие города.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: произведение комплексной оценки территории проектирования, выявление потенциала развития территории, сбор и анализ аналогов, разработка концепции развития территории, определение архитектурно-планировочной организации территории, создание гармоничного архитектурного облика и комфортной городской среды.

Целью курсового проекта является расчет объемов земляных работ с защитой котлована от обводнения, обрушения откосов и устройству фундамента.
В ходе выполнения курсового проекта были решены следующие задачи:
1. Определение существующих вершин квадратов в сетке.
2. Определение графоаналитически предварительных красных отметок.
3. Вычисление предварительных рабочих отметок.
4. Определение положения линии нулевых работ.
5. Расчет объемов выемки (срезки) и насыпи грунта.
6. Расчет объема работ по рытью котлована под здание.

В PФ колледжи появились после развала СССР.
Образовательные заведения с наименованием «колледж» это вновь открывшиеся, организации, созданные на структуре уже существующих заведений.
В PФ структура образования колледжей и техникумом практически одинакова.
Различие между заведением колледжа и техникума заключается в том, что;
- техникум основан на базе среднего специализированного заведения, дающие основное направление профессиональной программы средней и базовой подготовки;
- колледж учреждение, построенное на структуре среднего специализированного образования, дающие основные профессиональные навыки, знания программы базовой подготовки, программы средней и углублённой профессиональной подготовки.

Целью курсового проекта является разработка технологии и организации строительства дорожной одежды автомобильной дороги.
Рассматриваются следующие вопросы:
- оценка природно-климатических условий района. Анализируются климатические и природные условия, рельеф местности, а также влияние этих факторов на производство работ. Определяются сроки распутицы и возможные стоки строительства;
- конструкция дорожной одежды. Рассматривается конструкция дорожной одежды с учетом требований к дороге заданной категории, определяются объемы работ по строительству всех конструктивных слоев дорожной одежды;
- определение потребности в дорожно-строительных материалах. Рассчитывается необходимое количество материалов для сооружения конструктивных слоев дорожной одежды;
- разработка транспортной схемы доставки строительных материалов. Определяются поставщики материалов и расстояния транспортировки к месту строительства;
- технология подготовительных работ. Предусматривается подготовка земляного полотна к строительству дорожной одежды, устройство временных подъездных дорог, съездов для дорожных машин;
- анализируется структура комплексного потока строительства дорожной одежды, определяются специализированные потоки;
- определение технологических параметров и последовательности строительства каждого конструктивного слоя;
- определение продолжительности работ. Рассчитывается период строительства дорожной одежды;
- разработка технологии строительства каждого конструктивного слоя.
Определяется машиноотряд для строительства конструктивного слоя, определяется длина захватки, составляется технологическая схема специализированного потока по строительству каждого конструктивного слоя;
- составление календарного графика производства работ;
- организация контроля качества и приемки дорожной одежды. Определяются параметры качества, составляется технологическая карта операционного контроля;
- организация охраны труда при производстве строительных работ.

Проектируемая балочная клетка одноэтажной рабочей площадки соответствует нормальному типу балочной клетки и представляет собой систему пересекающихся несущих балок (главных балок и балок настила), на которые опирается плоский стальной настил. Постоянные и временные нагрузки передаются с настила на балки настила, которые в свою очередь передают их на главные балки, опирающиеся на колонны. На основании исходных данных (таблица 1.1) в пояснительной записке, входящей в состав проектной документации, вычерчиваем схему расположения балок и колонн в балочной клетке размерами по два пролета балок настила и два пролета главных балок (рисунок 2.1).
Ввиду большого пролета главные балки принимаем, состоящими из двух взаимозаменяемых отправочных элементов. Так как главные балки имеют посередине монтажные стыки, то балки настила располагаем симметрично относительно середины пролета главных балок. Для упрощения монтажных стыков главных балок и узлов сопряжения балок настила с главными балками оставляем среднюю часть пролета главной балки свободной, т.е. балка настила не должна приходиться на монтажный стык главной балки. Сопряжение балок настила с главными балками принимаем в одном уровне верхних поясов. Стальной настил на схеме расположения балок условно не показываем.

Район строительства автомобильной дороги – Саратовская область. Климат Саратова — умеренно континентальный, с холодной, продолжительной зимой и жарким летом. На климат города большое влияние оказывают воздушные массы умеренных широт, которые перемещаются с Атлантического океана принося частые дожди (весна, лето, осень) и снегопады (зима). С территории Казахстана, Средней Азии, Средиземного моря движутся теплые воздушные массы, приносящие ясную засушливую
погоду летом и ясную морозную погоду зимой. Наличие Волгоградского водохранилища и рельеф местности оказывают смягчающее действие, поэтому безморозный период в Саратове несколько больше, чем в большинстве районов области.