Подводя итог исследованию, необходимо сделать ряд выводов.
Внедрение беспилотных систем в массовое использование в ближайшем будущем потребует внесения новых положений в действующие нормативные правовые акты о деликтных правоотношениях. В первую очередь необходимо определить понятие «беспилотный автомобиль» на законодательном уровне, поскольку определение, данное в Воздушном кодексе Российской Федерации, не применяется. Во-вторых, представляется правильным вводить беспилотные транспортные средства в состав нового источника повышенной опасности и приравнивать их к транспортным средствам, поскольку ответственность за причинение вреда источнику повышенной опасности характеризуется ответственностью, возникающей независимо от вины виновных. 
В России гражданско-правовая ответственность за вред, причиненный беспилотным летательным аппаратом, имеет свои особенности в сравнении с причинением вреда традиционными транспортными средствами. Некоторые из них включают в себя: отсутствие пилота, небольшой размер и масса беспилотного аппарата, сложность установления причин и обстоятельств происшествия, требования к страхованию.
В законодательстве Республики Узбекистан БПЛА упоминаются в качестве источника повышенной опасности. В Узбекистане гражданско-правовую ответственность за вред, причиненный беспилотным летательным аппаратом, осуществляет оператор и/или владелец этого аппарата в соответствии с ГК РУз. и Постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 15.11.2022 г. № 658 «О дополнительных мерах по регулированию использования беспилотных летательных аппаратов в Республике Узбекистан». Гражданско-правовая ответственность включает в себя возмещение ущерба, нанесенного инцидентом, включая материальный и моральный ущерб. Размер возмещения определяется в соответствии с убытками, которые были причинены инцидентом.